【导语：在去年广州车展上，捷途首次发布了“旅行+”战略。品牌战略一经发出，就被业内人士解读为捷途扩大商业圈和用户圈的重要举措。新战略目的是通过技术手段和资源整合为有品位、有格调的，热爱生活的用户创造美好。这份“美好”不该被狭隘地理解为“旅行途中”，因为“技术普惠”、“科技普惠”下的“美好”没有时间或空间的限制，这是“智能创新”带来的移动出行的革命与升级。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

今年广州车展，捷途推出了“旅行+”2.0战略。作为新战略大棋下的关键落子，捷途X90子龙版一同亮相广州车展。

从命名上来看，X90子龙版和X70 PLUS诸葛版算是一个体系的车型，同样注入了“三国”元素，同样作为“企业共创”和“用户共创”的标兵，又均为各自产品系列中拥有突出智能生态建设和科技座舱配置的高配车型。

新车为消费者带来进阶智慧体验的同时，也带来了更高的售价，拓宽了单一车型的价格区间。以此来看，新车和新战略是在相互成就，新战略赋予了新车科技动力、市场活力和更高的产品毛利，新车则构建起了“旅行+”2.0的全新版图。两者相辅相成，共同发力，剑指中国SUV品牌第一阵营。

何为“旅行+”2.0战略？

至此我们可以将捷途去年发布的“数字旅行+生活方式战略”正式称作“旅行+”的1.0战略。那么，2.0战略和1.0战略有哪些异同呢？

首先说相同点，升级后的“旅行+”战略出发点依然和1.0相同，至少“以用户为中心”、“以用户需求为驱动力”的品牌思想还是捷途坚定不移的。就这点来看，捷途将奇瑞的造车精神做到了完美的传承。品牌的精神瑰宝没有变味，更没有遗失。有了宝贵的立企信仰，捷途在制定1.0战略和2.0战略时，展现的是水到渠成般的轻易。因为指导思想没有变，企业愿景也没有变。

“旅行+”1.0战略强调的是“科技改变出行”，而今年广州车展的展馆内可以清晰地看到捷途的参展主题变为了“新科技·新生活”。

什么是“新科技”，粗略理解可以体现在X70 PLUS诸葛版、X90子龙版的智能生态和科技应用上。比如硬件配置方面双12.3英寸的超大联屏就营造出了不错的科技氛围，而内置的腾讯智能生态和华为HiCar系统，以及APA自动泊车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等L2.5级智能辅助驾驶系统，更为用户带来了科技感十足的出行体验。

倘若将视野放大，“新科技”还可以体现在“新业态”和“新格局”上。

从“旅行+”1.0战略开始，捷途就开启了企业间的合作，像牵手腾讯，联合高通等操作就已经拉开了捷途的商业合作之路。而1.0到2.0的过渡期间，捷途的商业联盟不断壮大，上半年上海车展前夕，捷途就借助X70 PLUS诸葛的发布仪式公开宣布了“军师联盟”的成立，这也意味着捷途对外合作的规模步入了新的台阶。盟博、博世、华为、商汤等企业纷纷加盟，旨在为捷途共建智能化水平更高的车型。

“旅行+”2.0战略已经启动，新的驱动引擎即将马力全开，未来必然会有更多的科技企业投身到捷途的造车团队中，量产更富科技感且更贴近时代的产品也只是时间的问题。

至于“新格局”，用当下最受车企欢迎的词来概括便是“共创”。见惯了许多车企的“共创”玩法，但共创范围之广，参与共创的角色之多的还是要属捷途。捷途的“共创”涉及到生态、产品以及品牌，而参与共创的角色从用户到媒体，再到企业，共创的机制让捷途有了多方面提高和完善的机会与途径。

捷途将人、车、场景进行了高度融合，企业和用户双向循环的“旅行+”体系就此被打开。用捷途官方的话来说，1.0时代是捷途确定目标用户画像，以此打造科技产品；而2.0时代下，用户可以根据需求来打造产品，用户和企业的关系上升到了双向选择的层面。

“旅行+”2.0是捷途高度开放、高度自由的产物。对消费者而言，消费者的选择权和主动权得到了加强；对企业而言，加强了与用户联系，巩固了对用户的维护。

战略升级的意义在哪？

捷途为什么要进行战略升级？上一次公布“旅行+”战略还是一年前，1.0战略只能代表一年前的企业目标和发展方向，也是基于一年前的市场环境和业态环境所制定的。

当无数跨界者前来造车，无数科技企业开始赋能主机厂，“主机厂”单枪匹马，孤身奋战的时代已经结束。

以国产阵营中主流的乘用车企为例，长城建立了咖啡智能生态联盟，汇聚了华为、腾讯、百度、阿里、高通等一众合作伙伴。咖啡智能生态圈推出一年，合作企业数量已多达80余家；李书福在吉利对戴姆勒完成9.69%股份的收购后就明确表示，要与各大车企联盟，避免单打独斗。实际上，吉利联盟的不光是车企，还有富士康、百度、华为、宁德时代、亿纬锂能；比亚迪在早前也加入了粤港澳大湾区智能汽车合作联盟，像华为、腾讯、博世、日本电装、商汤以及Roadstar.ai等知名供应商都名列其中。

产业环境表明如今的市场是强者愈强的市场，头部企业和初创企业间的两极分化将愈发严重。抱团取暖，商业联盟已经成为当下的企业常态，因此所谓“综合竞争力”更像是各家的“资源整合能力”。

主机厂之间，主机厂和传统硬件供应商之间，主机厂和软件供应商之间，产业链上各角色间的联系会越来越紧密，产业融合的趋势逐渐明显。该趋势不可逆转，捷途发布“旅行+”1.0就可以看成是其感知到苗头后的反应，而2.0战略就更能体现出捷途欲投身到“企业互促”、“共创共赢”新商业格局中的意图。

结合“旅行+”2.0对用户维护的加强和对企业联合的促进，大可将捷途“旅行+”2.0战略看成是一个拉拢“B端”伙伴和“C端”用户的“万金油”战略。

对于捷途来说，推出全新战略就是大势所趋，也是势在必行的举措。赶上时代的班车，捷途可以顺势发展，可以有冲击中国SUV第一阵营的可能；而因循守旧，避开合作无异于逆水行舟。

离第一阵营还远吗？

虽然说捷途官方多次表明要向中国SUV第一梯队发起冲击，但与第一梯队存在一定距离也是不争的事实。

以中国SUV第一梯队的哈弗为例，旗下在售的产品在不计延伸车型的情况下，共有7款。哈弗汽车10月销量为62593辆，1-10月累计销量为543858万辆，2020年全年销量为750228辆；其中销量最好的当属哈弗H6，最新销量数据显示，10月哈弗H6卖出了27341辆新车，1-10月的累计卖出267867辆，去年共卖出376864辆。

捷途品牌不包含延伸车型的情况下共有2款在售车型，分别是X70和X90。捷途10月销出11136辆新车，1-10月销出103549辆， 2020年全年销量为130703辆；X70销量远高于X90，10月X70销量为9239辆，1-10月累计卖出84275辆，去年全年销量为85912辆。

目前来看，捷途距离中国SUV品牌第一阵营还有较长的路要走。但要肯定的是捷途单个车型X70的销量增速要比哈弗、捷途品牌的销量增速和H6的销量增速都要快，可以清晰地看到唯独X70今年1-10月的累计销量接近去年全年的销量。

点评

虽然“旅行+”战略多少有些让人耳目一新，但其背后的战略逻辑依然是熟悉的套路。捷途换个说法，换个称谓，充其量不过是“新壶装老酒”。但需要肯定的是，摆明“科技立企”的态度，高举“企业共创”、“用户共创”的旗帜，总归是走在了正确的路上。至于能否成功进军中国SUV第一阵营，还有待时间的考量，同时也要看未来捷途产品的份量。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）