Benelli刚刚庆祝了成立 110 周年，他们的远见和技术能力使他们能够创造出仍然是标志性经典的车型。 Benelli 上一次取得重大成功是在 1969 年，当时他们在 Kel Carruthers驾驶的摩托车赢得了两冲程之前的最后一次 250cc GP 世界锦标赛。
之后，贝内利进入了摩托车领域的扁平上升期。 兄弟们的继承人将注意力集中在贝内利著名的qiangxie制造上，而摩托车却在走下坡路。 2005年，中国摩托车集团钱江收购了佩萨罗品牌，这种情况发生了改变。 现在，在母公司的巨额资金支持下，贝纳利再次活跃起来。 Benali的研发部门仍设在佩萨罗，生产量较小。 虽然中国员工越来越多， 但真正的技术开发仍然由意大利专家完成，其中一些人被聘为顾问。 .
Benelli 技术人员的共同努力，当然还有高度专业化的顾问，终于得到了回报。 一段时间以来，Benelli 的阵容中一直有一个 750cc 的平行双缸。 液体冷却装置取代了真正的 754cc（88 毫米 x 62 毫米），并在 8,500 rpm 时产生中等的 76.2 峰值马力，在 6,500 rpm 时产生 49.4 磅英尺的扭矩。 以今天的标准来看，具体的输出数字并不突出，但似乎很符合中国摩托车“低成本个人交通工具”的做法，尽管如此，8500转的峰值功率有点偏热。
引擎采用链条驱动的双顶置凸轮轴，四气门感应，11.5:1 压缩比和双 43mm 节气门体，每个都带有一个德尔福喷油器。 该装置看起来相当大，主要是因为头部相对于发动机的其余部分来说太高了。
一个引擎，四种车型
这个通用引擎实际上已经安装在四款贝纳利车型上。 按照如今的市场喜好，最吸引人的当属TRK 800，它是贝纳利系列中最成功的车型TRK 502的老大哥。 TRK 800 的造型和整体市场定位基于 TRK 502。较大的摩托车提供了一些额外的动力和扭矩，以及 472 磅的干重。
TRK 800是一款精心设计的Maxi-enduro，适合长途和越野，功能可靠。 底盘是坚固的钢管格架，附加钢板支撑关键区域。 自行车的悬架尺寸也非常大：50mm Marzocchi 公滑块前叉和充气后减震器，与铝制后摇臂配合使用。
TRK 800 在多用途倍耐力 Scorpion 辐条上滚动（前 110/80-19 和后 150/70-17）； 车轮两端的行程为 170 毫米（6.7 英寸）。
轴距为60.1英寸的TRK 800是一辆大型摩托车，当然大到足以容纳乘客和马鞍包或硬质行李箱。 座椅高度设置为合理的 32.8 英寸，这有助于冒险自行车中低侧的低速机动。 凭借其巨大的 5.8 加仑油箱，TRK 800 显然旨在作为长途旅行耐力赛。
电子套件仅限于 7 英寸 TFT 仪表显示屏和强制性 ABS。 Brembo 提供的制动组件前部带有双波 320 毫米转子和 Monoblock 四活塞卡钳，后部带有一个带有双活塞卡钳的单转子。
Leoncino 和 Leoncino Trail
相同的引擎在主题的两个变体中表现自己：Leoncino scrambler 模型有公路版，Leoncino 800 和越野自行车，Leoncino 800 Trail。 Trail 是一款更具吸引力的车型，具有大排量、19 英寸的前轮和更大的离地间隙。 因此，它占据了TRK 800和标准Leoncino 800之间的差距中间模型的空间。
引擎调教状态与TRK 800相同，但底盘轴距略短，58.2英寸。 Leoncino 800 Trail配备了倍耐力Dragon半旋钮（前部120/70-19，后部170/60-17），悬架与TRK 800相似，Brembo制动系统也是如此。 油箱采用更纤薄的设计，其容量减少到“仅”4 加仑。
第四款 Benelli 车型是 2019 年的遗物，当时它作为原型出现在 EICMA 上。 它被称为750S，是800 Leoncino的入门版，因此预计会以极具吸引力的价格出售。
See you ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。
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