要说如今的市场，什么车型最招人恨？
那一定非三缸机莫属了，不管你是常年热销的英朗，还是SUV常青树奇骏，甚至是豪华车型宝马X1，都一个结果，那就是：不买。
三缸机让大家如此痛恨的原因，其实很简单，一方面是天生“残疾”的构造，尽管各大车企都在通过后天的技术弥补不足，但是，人们依旧不相信它能战胜时间，不敢保证这个家伙多年以后不会抖动，而在我试驾的众多三缸车型中，排量越小的怠速抖动越严重，而另一方面则是被早期的三缸机伤害的太深了，回想起那种抖动的感觉，酸爽瞬间涌上心头。
哎，多少车企看到这一幕恐怕都要气死了，花了大价钱整出来的东西，甚至还获得过“沃德十佳发动机”的荣耀，却依旧改变不了这种技术在人们心中的地位，甚至连体验的机会都不给，好不好，试一试不就知道了吗？
NO，拒绝。消费者心里也清楚，如果不是因为节能排放标准变得严苛，车企又怎会顺势拿出三缸机这个上世纪的老古董呢？
三缸机的命运似乎从出生就被钉在了耻辱柱，但是，有一款车却反常的很，它不仅上了三缸机而且销量还一直不错。
这，难道是看错了吗？
当然没有，他就是今天你主角，三缸机唯一的真神——凌派。
2019年7月全系换上1.0T到2020年6月补充1.5L混动版本，在这一年中，凌派总共卖出13.14万辆，平均月销过万，太不可思议了，而且这个销量与未换装1.0T之前没有差别，这可能就是实力吧。
能够把三缸机卖到如此地步的，恐怕只有它了，此时相比一众其他三缸车型要抄刀准备上前质问消费者了，怎么还区别对待了？它本田还能后天给你变成四缸？
当然不能，但是本田给了消费者两个想要的东西：价格和尺寸。
本田的1.0T三缸发动机最大输出功率90KW，最大扭矩173N.m ，和飞度的1.5L发动机性能相当（输出少了9马力，扭矩多了18N.m），其次，这个1.0T发动机百公里实测油耗6.4L，不管是动力还是油耗都属于可以接受的范围。
同样的，本田也针对这台1.0T发动机加入了不少新的技术来抑制抖动，这里就不展开说了，因为在抑制抖动这方面，说的再好怠速时依旧会感觉明显，所以，咱们来说重点。
凌派1.0T版本价格区间9.98-13.98万，比同级对手直接低了1万，这还不算啥，更为致命的是市场优惠力度还不下，目前市面上的优惠力度普遍在3.2万左右，也就是说入门版价格直接拉到了7.79万，什么概念？
和飞度一个价格区间了，不喜欢两厢车的人，正好可以买凌派，其次，这个价格即使买国产品牌的热销车型，比如说帝豪，秦，都只能买个低配的，加上本田的品牌背书，你说它香不香？
除此之外，本田凌派还有一点其他同级对手比不过的优势，那就是尺寸和空间，虽说帝豪，秦都是四缸车，但是尺寸和轴距都比凌派小，同样的道理，同级的合资对手车型也都比凌派要小，轴距要短。
在这两大优势面前，动力的不足就变得弱了不少，试想花8万不到买一个如此大的合资车，开出去多有面子，而且只要别人不上车，谁知道这车抖动，更何况，买了凌派也仅仅是个过渡的车型，可能开个两年左右就换其他车型，根本不用担心以后出现抖动的问题。
总结起来就是一句话：在这个价位里面，凌派的尺寸、空间成为了杀死其他对手的致命武器。
从凌派的热销以及其他车型的惨淡我们其实也可以看出一点，那就是只要价格到位，三缸不三缸根本不是什么大事。
而正是价格这点，太多的三缸车型选择了端着，比如说福克斯，它的三缸机确实性能出色，而且获奖无数，但是价格一直下不来，优惠有限，无法与同级对手拉开差距，在同样的价位下，很多消费者是宁可牺牲那点性能来换一个更为稳定的四缸机的。
市场就是这样，厂家觉得自己的技术牛，旗下车型不应该被贱价出售，但是，消费者并不会去理会这个技术的投入有多少，有多先进，他们只想买一个让自己满意的车型罢了，不妥协，不改变，就只能被市场所抛弃。
这是三缸机的痛，也是市场的无情。