近期，第二代斯巴鲁BRZ正式上市，新车起价为30.88万元，分为手动和自动两种版本，相比上一代，新车更换了排量更大的发动机，动力方面有所增加，但保持了原有的重量，其核心的依旧是水平对置发动机，那么斯巴鲁为何坚持水平对置，手动挡和自动挡版本有何区别，下面我们来详细分析。
水平对置发动机的优缺点
水平对置又被称为Boxer，也就是拳击手，不同于普通的直列发动机，活塞都是上下运动，水平对置则将气缸两两水平放置，活塞运动时，就像两个拳击手一样互相除醛，因此得名Boxer，第一台水平对置发动机诞生于1938 年，由大众工程师创造，由于其特殊性，随后被更多的厂家采用。
标准的直列气缸为了实现曲轴的平稳旋转，必须以特定的偏移时间交替激活活塞，也就是点火的时间不同，而水平对置发动机中，通过一对活塞始终同步工作（方向相反或尽可能靠近）来实现平稳性，目前最常见的水平对置发动机是4缸和6缸，也就是斯巴鲁与保时捷常用的设计。
由于水平对置发动机的曲柄机构位于中心位置，工程师可以均匀分布发动机的质量，从而最大限度地减少由于设备运行而产生的振动，也就是非常平稳，因此这类发动机的优点明确。
第一扁平化设计的重心低于直列与V型发动机，增加了汽车在弯道上的稳定性，这也是运动跑车采用的主要原因；第二个就是及时维护情况下寿命要长于直列发动机，可以看到很多上世纪的保时捷或者斯巴鲁，仍然出现在欧洲、日本的街道上；第三点，由于发生在内燃机一侧的往复运动，通过相同的过程从相反方向补偿负载，简单来说就是噪音和振动被降低到最小。
第四，如果发生事故，水平对置发动机位于汽车内部的下方，可以降低发动机冲击驾驶舱的风险；第五，水平对置发动机由于气缸互相分离，非常适合空气冷却，通过冷空气在周围自由流动就可以冷却，因为早期保时捷都是风冷水平对置，无需水冷系统，但如今发动机压力增加，风冷难以满足需求。
当然这类发动机也有明显的缺点，首先就是制造成本高，水平对置需要更多的零件，包括两组带气门机构的气缸，以及冷却和喷射系统。其次后期保养的费用高昂，维护时需要拆除电机和火花塞等，火花塞的位置在难以接触的位置，同时后期维修困难，需要一些精通水平对置发动机的专业人员。零部件的价格也通常比直列发动机更高，如果进行大修，成本甚至可能高于全新发动机，因此并不适用于A级家用车。
斯巴鲁BRZ手动挡在不同场景下的实用性
第一驾驶
驾驶层面，前置后驱这种基础设计可以保证转向系统的独立性，让前轮负责转向，后轮负责驱动，分工明确，带来更精准的操控感受，以及更好的前后重量平衡，减少过弯推头现象。而水平对置的优点对于操控的帮助就是低重心，在过弯时可以减少载荷左右转移，平稳性好，这点与高底盘的SUV正好相反。
2.4L自吸水平对置四缸发动机的最大功率为234马力，峰值扭矩250Nm，3700转/分就可以爆发，相比老款2.0L的6400-6600转/分，低转速扭矩明显更好，手动挡车重只有1281kg，非常适合驾驶爱好者，自动挡重量则为1301kg，提速稍慢，适合对手动挡并不熟悉的运动车爱好者。
第二乘坐
乘坐方面，BRZ座椅的柔软度不足，但包裹性出色，腿部和肩部都有额外的护垫，对于激烈操控时左右晃动的支撑性很好，当然这并不是一台适合在城市慢速行驶的车辆，悬架偏硬，更多为操控考量。后排狭小，适合储物，无法长时间乘坐，这也符合一般单人或者双人驾乘的需求。
第三安全
安全也是水平对置发动机的优点之一，两款车均有头部气帘和膝部气囊，但手动挡少了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等辅助驾驶功能，高速行驶要更加注意。
第四赛道驾驶
对于购买BRZ的不少用户来说，下赛道也是常见场景，可以选择升级刹车，加装刹车通风系统，来防止刹车过热，着重安全还需要加装后排防滚支架，增加车辆在翻滚时的保护能力。
选车侦探观点：从配置来看自动挡与手动挡两车区别不大，主要选择点就在于预算，以及对手动挡的熟悉程度，如果更多的场景是市区驾驶，可以选择自动挡，如果想要更多的驾驶参与度，经常下赛道，手动挡有更高的可玩性，也是这个价位为数不多的三踏板选择。