随着收入水平的提升，越来越多的人选车时把目光锁定20万级别合资SUV车型，小编这一年来试驾过了几乎所有畅销的20万级合资SUV，包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏、别克昂科威、现代途胜L、上汽大众途观L以及一汽-大众探岳等等车型。通过对比，纠正了我的许多固有认知，比如日系车的油耗优势并不明显，甚至最省油的SUV车型也不是日系（仅看燃油版车型）；轴距和车身尺寸也并不能代表内部空间，更多的只是一个参考作用；还有车辆的加速感受也不是全由发动机参数来决定，匹配依然很重要等等。
今天要说的这款车，从2018年诞生至今，累计销量已经来到了45万辆，更是连续多月取得合资SUV销量冠军，它就是一汽-大众探岳，下面是我对这款车子的一些感受，希望对屏幕前的你有所帮助。
外观方面，探岳的进气格栅与两侧LED大灯组相连接，拉伸了横向的视觉效果，下方两侧“口”字形的进气口让车头不显沉闷，整个车头造型厚重沉稳，侧面造型较为简洁，前后翼子板略微凸起，形成宽体式的设计，尾部造型圆润，双边共两出的排气造型和银色的下饰板增加了运动感。
尺寸方面，探岳的长/宽/高“仅有”4589*1860*1660mm，长度比本田CR-V等车型都要短一些，但是探岳绝对属于文初所说的尺寸不大空间不小的车型，它的轴距达到了2731mm，作为对比，本田CR-V的轴距为2661mm，小编177cm的身高，前排座椅调至最低，头部空间有1拳2指，此时它的后排腿部空间能有3拳，相当的夸张，它的座椅采用了皮/Alcantara的混搭材质，填充物较为柔软，同时又能对腿部起到不错的支撑，而且它的后排座椅还支持前后调节和靠背调节，除了中央地板略有凸起外，乘坐空间几乎没得挑。
探岳的中控台采用了非对称式设计，整个中控台略向主驾驶侧倾斜，更便于操作，10.3英寸的液晶仪表显示效果清晰，地图、音乐等常用功能都可以直观的显示出来，9.2英寸的中控屏采用了内嵌式的设计，在阳光下可以尽可能的避免反光，通过语音识别控制系统可以操控多媒体、导航、空调和电话等常用功能。
配置方面探岳做的也算厚道，它全系标配了前排主驾驶座椅膝部气囊、定速巡航、全景天窗、车顶行李架、电动感应式后尾门、主/副驾驶座椅电动调节、自动大灯、全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠、外后视镜倒车自动下翻、内后视镜自动防炫目以及三区自动空调等等配置，安全配置和舒适性配置都没有落下。
动力方面，探岳配备了1.4T和2.0T发动机，1.4T发动机的最大功率110kW，最大扭矩250N.m，与大众其他车型不同的是，它用的是7速湿式双离合变速箱，2.0T发动机分为高低功率两个版本，330TSI的最大功率137kW，最大扭矩320N.m，而380TSI的最大功率162kW，最大扭矩350N.m，两款发动机匹配的也都是7速湿式双离合变速箱，综合油耗分别是6.8L和7.5L。
仅看参数或许会觉得平平无奇，不过探岳的驾驶感受绝不是参数所能体现，1.4T发动机带动车身毫不费力，前段的加速很轻快，只是因为排量的原因，中后程的加速有些底气不足，官方不到10秒的0-100km/h的加速成绩也证明了这款动力满足家用完全没问题。重点来说说2.0T发动机，车辆起步时轻踩油门就能感觉到车子在往前窜，双离合变速箱的换挡速度非常快，加速感受迅猛，速度来到80km/h时，依旧能感觉到后劲源源不断，120km/h高速巡航时的转速在2000转左右。
探岳的驾驶乐趣还体现在车辆的极限性上，多连杆式的独立后悬挂能给车辆很好的支撑，4MOTION智能四驱系统的加入让整台车的操控性上了一个台阶，此时它的短车身的优势就出来了，在山路行驶或许高速过弯时，不会有车尾跟不上车头的个感觉，此外，博格华纳第五代中央差速器的加入也能让它满足轻度越野需求，对于一款城市SUV来说已经足够。
总的来说，一汽-大众探岳整体表现很“德系”，它扎实的底盘感受和畅快的提速是日/韩系SUV给不到的，而且它还兼顾了空间、配置以及舒适性，好开、好用是它能够热销的秘诀，看似简单，想要做到真的挺难。
有没有日/德系都开过的朋友，你觉得两者之间的驾驶感受有何不同，对于探岳这款车又有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论！