人有大脑，用来控制我们自己的躯干活动。随着时代的发展，很多电器都拥有了自己的“大脑”。比如在汽车上，ECU便是汽车的大脑，用来处理来自全车各个部件之间的稳定有序工作。
可以想象，随着科技的不断发展，ECU在汽车领域将扮演越来越重要的角色。或者说，如果要实现最终的自动驾驶，ECU的进化必不可少。但说起来简单，真正做起来却非常困难。人工智能毕竟不是人，在应对各种瞬息万变的事故时，总会有“经验不足”的情况。而对于消费者来说，没有任何人会愿意做一个掏钱的小白鼠。这也就使得人工智能的学习受到了影响。
一边是急需发展，另一边是学习所需的庞大人力物力与时间。这一对矛盾可以说是当下自动驾驶最大的阻碍之一。更为关键的是，这几乎是无法调和的。因此，自然就有车企开始将想法放到其他的地方——比如人脑。
日前，本田公布了新的未来安全技术的方向，该技术通过扫描驾驶员大脑行为来降低交通事故，通过该项技术，2030年，搭载该项技术的本田汽车，因交通事故造成的死亡率将减少一半，并到2050年实现全球交通事故零死亡。
这个技术看似新颖、让人出乎意料，但实际上，早在2018年的CES展上，日产就推出过类似的技术——Brain-to-Vehicle技术。两项技术在表面上非常相似，都是通过对人脑的扫描来实现更安全的驾驶辅助功能，但在技术路线上，两者却有所不同。
本田的这项技术虽然涉及人工AI智能，但它的作用更多是为了实时监控道路情况和驾驶员的情况，以判断驾驶员的举动是否异常。从本质上来说，本田的这项技术，其目的是为了创建下一代ADAS高级驾驶辅助系统，作用暂时停留在“辅助”之上。
但彼时日产的目标要高得多，直接就是奔着自动驾驶去的。简单来说，日产这套技术的是通过侦测人脑电波的种种变化，从而探知人的想法，进而实现对汽车的控制，让车做出配合人脑的各种想法。
从现有的科技条件和自动驾驶发展情况来看，本田的技术路线要显得靠谱得多。最起码在实现难度上，两者就有着很大的差异。
人脑扫描并不是一个新鲜的名词，更不是一个新创的领域。在日本本土，本田公司就曾通过大脑头皮电流变化和血液的流动信息，实现了用人的大脑意念来控制的机器人。因此从本质上说，人脑扫描控制车辆的原理和人脑控制机器人，以及人脑控制无人机的原理是一样的。
但这里面涉及很多的技术难题，最起码就目前展示出来的技术成果来看，莫说用于实际，就是想要量产都不容易。首先我们来看一下这项技术的成果。根据本田公司提供的录像带显示，测试者头戴头盔静坐在那里，他在大脑中想象自己移动了左手，几秒种后，阿西莫自动地移动了左手，整个过程完全由测试者的想象来控制。但是本田公司的技术人员解释，这一历史性的实验还不能在公众面前表演，因为测试者很容易受外部影响而分心，从而使阿西莫动作混乱，表演失败。除此之外，由于每个人大脑的构造不同，科研人员至少需要花上两至三个小时来研究测试者大脑构造，从而能够准确获得大脑的信息。
由此可见，该技术还有着很大的桎梏。或许也正是出于对这项技术的了解，本田在汽车领域的应用上会谨慎得多。从官方公布的资料来看，本田只是希望打造一个“监控系统”，让驾驶者的驾驶失误降低，杜绝“人为的”交通事故。其实目前在市面上已经有类似的技术出现，比如各大车企都在宣传的车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等功能，其实就是类似的功能。不同的是，本田似乎意在将这类功能集成起来，人工AI也不再只是关注路面，而是更加关注驾驶者本身。通过对驾驶者驾驶状态的判断，人工AI会通过提示音、安全带收紧、座椅震动等各种方式提醒驾驶者，以帮助驾驶者及时纠正当下的驾驶失误。
本田预计新技术将在2030年以后实现，并推广到全球，在接下来，本田将利用五年的时间进行研发，再利用五年时间进行商业化推广落地。无论是从时间节点来看，还是从技术难度来看，我其实并不怀疑本田能够实现。问题只是在于这项技术最终体现出来的效果是否足够人性化，因为对于很多驾驶者而言，尤其是驾驶比较激进的驾驶群体，类似的技术或许会让人反感，感觉车辆的干预过多，妨碍自己的驾驶，从而拒绝类似技术的使用。但不管怎么说，这项技术目前依旧处于研发阶段，最终结果如何，也只能留待10年以后见分晓了。（图片来源网络，侵删）
