我国卡车销量下降，美国因为疫情影响严重，海上货柜运送到美国港口后，停留超过一周都没有办法卸货，美国本次疫情中，大量人员都领取失业救济金，躲在家里不干活。码头没有工人，工厂里也缺少工人，到处都是用工荒，中国客车销量五连降？
我国的专业数据显示，重型卡车在今年一季度销量达到二十多万辆，明显出现销售上扬的趋势，然而就砸今年9月份统计的数据显示，重卡销量只有6万辆，从5月份开始就连续下降的态势，已经出现了五次连续下滑了，导致我国的重卡销量下降的原因，到底是什么原因呢？但是还有另外的原因是我们国内的运输车辆无货可运。
目前很多卡车经销商开始做出很多促销活动，降低零售价格，希望能吸引买家出手，但是实际成交量仍然持续低迷，这到底是什么原因，导致中国重卡销量大幅下降？是受到美国的冲击吗？
美国的国内，因为疫情影响，经济情况低迷，而且仅仅在今年的8月份一个月，就有4百多万工人辞职，这些人大多都是来自贸易运输行业，美国的哥公民福利待遇很高，甚至有时失业救济金高于最低的工资，那么这些人何乐不为，趁着疫情时间，躲在家里悠哉休息呢。
而且码头工人的活计很辛苦，又容易接触到病毒，所以大量工人辞职，让繁忙的码头顿时萧瑟不已，堆积成山的货物在货运码头没有人去卸下来，美国的运输链虽然没有停摆，但是也是勉力维持，十分困难。
很多岗位的工人，司机和装卸人员，全都非常缺少，美国的货运码头基本上都无法正常保持运送货物量，只能不停涨价，给在岗的工人们加薪，然后继续提高运费。就算高薪仍然招不到往日那么多的码头工人。
甚至美国其他行业的用工单位也是很难招到人，美国现在超市的卫生纸都抢空了，而且造纸厂的工人太少，无法供应正常的生产。
现在美国国内的经济情况也受到影响，又因为特朗普政府印发了大量的美元，导致通货膨胀的情况，再加上雪上加霜的美国疫情无法缓解，种种不利因素都集合到一起，造成了现在美国港口货运码头的大量货物无法正常装卸。
现在货运的船只在美国码头要等待至少十天，空置后的货运箱柜也要等上一个星期才能取走，以前一个月可以往返一趟的货运航线，现在二到三个月才能跑一趟来回，效率太低了，造成的货物交付时间延迟太久。
运费还要比以往上涨太多了，就这样的情况，目前的货运船和箱柜也是很难预约，一艘货轮有1.1万个出口重箱，发出预约号时，只不到40分钟，被抢购一空，甚至还有人没抢到号，急得团团转。
这个火爆的情况，让人非常吃惊，为了减少等待的时间，我们国家现在有的船运公司，干脆就把卸货后的货柜箱仍在国外，空船赶紧往回跑。再载一批箱柜跑回去，也比干等在美国的码头效率高很多。
中国制造遭遇到瓶颈了吗？就算在全球供应链都紧张的当下，我国还是能保证稳定的生产和生活，在制造方面没有瓶颈，但是在出口货运码头停滞这样的大情况下，物流链变得效率非常低，而且流程延长。
我们中国的货船极度紧缺，船员也非常缺少，出口的卡车运到码头，这些货物也没有人手按时卸货，重卡无法按时从码头卸货，收货单位拿不到车子。
很多货柜长时间堆放在码头简直形成了可怕的景观，因为国外收货的订单时间都约束得特别严格，现在各种因素导致我们不敢接订单，因为生产出来了，无法按时交货，所以重卡下降是没有办法，客观原因造成的。
另外我国的重卡销量下降也有一部分原因是因为物流运费下降，我们国内的物流运输方面，因为煤炭等价格上涨，但货源却紧缺，很多地方的运输车辆没有货物可以拉送，就算降低了物流费，还是没有物料运输，这种情况下，再加上油费又涨价，没有运营的货物，车辆贷款也出现困难，真是无法支撑下去了，很多重卡车主们，甚至忍痛割爱，把重卡卖掉了。
大量的二手车辆涌入市场，在质量和价格方面都有优势，势必又冲击了一手新车市场。所以今年下半年开始的，重卡连续降低销量也是有迹可循了，希望全球疫情能尽快得到有效控制，稳步恢复工作和生产，才能让失控的市场逐步恢复正常。