电动汽车续航焦虑是个大问题，目前解决续航焦虑的方式除了增加蓄电池容量保证续航里程之外就是实现快速补能。补能方式分为两种，一种是超充，另一种是换电。因为目前超充的普及程度和使用人数远超换电，不少人表示超充是未来的发展方向，换电将会被取代。那么换电真的会被淘汰？不一定，或许是换电取代超充！通过下面的分析可以看出换电才是未来的方向。
换电VS超充
换电方便度远超超充。目前超充方面做得最好的是特斯拉，超充功率最高为250kW，10分钟补电200km以上，这速度快吗？快，但是与几分钟换电直接实现满电相比，可以说是被完爆了。超充再快也没换电快。同时超充不能时车子要一直停在特定充电地方，人在那等着浪费时间，不等又不行，超时收你钱。一直停在那影响别人使用，不是停车场却要收停车场的钱，谁愿意？
换电站坪效比完爆超充的充电桩。一块地点一座换电站就只占那么点大小。一个充电桩占地面积确实小，但是加上停车的地方还小吗？两三个充电桩的使用面积就抵得上一座换电站，但是在相同时间内服务的数量却不能与之相比。同时充完电之后车子是必须要离开的，不离开就会占用下一辆车的使用。换电站不用担心占用问题，而充电桩需要。
换电和充电花费一样，肯定选更好更省事的服务，电费是相同的，换电时间要更短，换电服务更好，电池有保障。有人会担心自己的新电池被换成旧电池，觉得自己吃亏，但是出于服务质量和安全考虑，换电厂肯定会保证电池没问题，对于储能差的电池会进行返厂维修或替换。但是不具备换电功能的车，电池出现损耗就损耗了，而且损耗到一定程度需要自己去花钱替换，你愿意自己花钱吗？
国家未来大概率会支持换电站普及而不是充电桩。燃油车肯定是会淘汰的，随着淘汰的进行，全国的加油站将变得没有意义，毕竟不要加油了，但是直接荒废也不可能，肯定会选择将其改成充电桩或者是换电站，那么改成哪个更好呢？肯定是换电站，换电站给一辆车换电池的时间和加油站加油时间基本持平，而改成充电桩，还是那个问题，充电时间那么长，充电的时候一直在那等着吗？总不能
再者建换电站也不用像当初建加油站一样慢慢建，现在可以直接采取合作的方式，在加油站的基础上改造，成本可以达到极大节约，速度也可以提升。有人会担心说加油充电都可以通用，但是换电不能。现在是不能，但是之后不能吗？之前特斯拉不支持其他车子充电，但是现在不一样支持吗？有需求就有市场，有市场就会厂家做，现在只有蔚来一家在推广换电站，但是多起来之后，国家自然会制定统一换电标准，就像特斯拉和其他厂家的充电桩一样。
而且快充现在充电功率很好但是不可能一直高下去，一直提高下去国家电网坚持不住，现在超充数量还不算太多，要是多了怎么办，保持超高供电功率是问题。超充桩数量有上限，现在各家都在加速建设自己的充电桩可以说是在抢数量。
同时等到换电站像加油站一样遍布之后，还会有人选择充电形式吗，毕竟车子不是手机，手机换电池被快充淘汰，手机可以边充电边玩，同时充电的地方很多生活中随处可见，充电装置都能像手机充电那样方便吗？
最后换电车可以支持超充，现在的蔚来在换电的同时也可以进行超充，但是充电车不支持换电，就可选择性上看，明显换电车更好。作为消费者，多种选择是最好的事，所以说未来不说能不能取代超充桩，至少换电站自身不会淘汰，也许会两者共存，或者直接就是充电桩直接淘汰。
总结
多一种选择总是好的，就像现在大力发展电动汽车，但是氢能源也在发展，就作为动力来源来说，氢能源确实是要更好。只是现在技术问题还不能得到解决，只要解决了，会不大力推广氢能源车吗？只能说电动汽车是目前更好的选择，但不是最优选择，就像现在超充规模大，是更佳选择，但是当换电普及起来后，它终将成为大趋势。
换电模式将被淘汰，超充才是未来方向？蔚来的方向是否错了？
蔚来“偏航”了？超充模式才是发展方向，换电模式将被淘汰？