今年车市日产是很没有存在感的一年，新的轩逸也提不起大家兴致，提升也的确比较小，还不如新晋的国产高端车诸如长安UNIV以及领克03那么动人。今年硬派越野爆红，不过在硬派领域一直有涉及的日产，本应该早点抓住机会，还是晚了一步，何况日产的产品经理估计很怕大家买到一台车太完美而失去追求，因此造车总是贴心地留下一点遗憾，这个例子数不胜数。
诸如2.0T地天籁非要用CVT，而比欧蓝德潇洒一倍的奇骏非用三缸，在主打硬派地途达上面出乎预料采用了鼓刹的设计，宛如吃火锅没给筷子一样难受，新一代的途达为了振兴自己在硬派领域的威力做了升级，此前有传出这款新车将换用性能更好的碟刹，也有传说继续使用鼓刹，现在也确定了，两个传说都没错，新途达是汽油版本依旧鼓刹，而柴油版本采用碟刹。
不得不说，日产真的有些“黔驴技穷”的味道，踢蹬一下小腿就觉得自己很有威力了，不只初生牛犊不怕虎，外地小驴也不怕虎。在动力方面途达没有什么进步，汽油版是一颗2.5L的自吸发动机，对比坦克300以及BJ40的2.0T没有啥优势，何况CVT的变速也很体验不酣畅，另外还有鼓刹。柴油版则是一颗2.3T的涡轮发动机，配合四驱计十体验还行，不过引入可能不大。
因此只靠一颗2.5L版本来与坦克300进行竞争的话，后果可想而知。新途达不只是动力被嘲笑：就这。这一次本来日系三杰中最擅长表面设计的日产，也没太在意新途达的设计，肉眼可见的上一代的设计语言，跟自家新奇骏一对比，都显得十分老土，圆滑的轮廓以及普通的轮毂都很老实巴交，气质上落后很多，至于内饰也是一块不起眼的嵌入式屏幕。
整体的感觉，显得诚意不太够，还不如北汽的新车BJ40那么给力。不过这也难免，因为日产的途达作为老车升级节奏本来就十分慢，我们看新款的车型还是2020年的，明年的新途达估计要挂着2023年的前缀，可见这个迭代速度。对于坦克300以及BJ40这些新车来说，是作为一个冲击者的姿态，也会更多关注车主的实际需求。可见国产车发展起来对大家还是很有利的。