从年初开始，笔者就在提及奇瑞有一个BEV平台，初期分析是奇瑞高端平台，因为采用的是钢铝混合车身结构，后期修正为可能是B级的EV车型，也就是奇瑞自己的纯电平台（需要特别强调奇瑞新能源属于奇瑞控股集团，大家口中的奇瑞就是奇瑞汽车股份有限公司，归属控股集团），整车的定位应该是不低，当然也不归属星途品牌，是全新的还是如何操盘那是后话了，现在的关键是最新的消息BEV平台首车可能是2023年初就计划推向市场，现在是2011年底，也就是说到2023年规划的上市节点只有一年半的时间了，此时此刻，路试车理论上应该要现身了，而就在近期笔者无意中拍摄到了一台伪装新车，可能预示着BEV平台开始步入正轨，最少也是项目开始进入到设计冻结阶段。
此次拍摄的就有两款车型，一台大家都认识的特斯拉Model3，一台则是带伪装的车型，而Model3正好也是钢铝混合车身的设计，那么很自然的这台Model3就是主力竞品车型之一了，原因可能是结构层面的对比，并非整车实际性能的对比，从现有的技术角度而言，特斯拉有其优势，但是几千个电池放一块不是国内车企想学习的，技术上的优势有时候并不见得一定是电池组，可以是其它方面的。
而另一台带伪装的粗看之下相当兴奋，毕竟带伪装，一般都认为肯定是全新车型，但是仔细一看，总觉得眼熟，没吃过猪肉好歹也见过猪跑，一眼就能识别，这不就是小鹏P7吗？而且从所有细节来对比，与小鹏P7可以说是分毫不差，而根据小鹏官方的信息，该车对标的主力竞品车型也是特斯拉Model3，同样也是钢铝混合车身结构，这就解释得通了，两台车都是钢铝混合车身为主。
但为何小鹏P7带有伪装？这是让人有些迷糊的地方，此外注意小鹏P7的裙边，被拆除，说明奇瑞的重点竞品对象是小鹏P7（从续航里程上而言，小鹏P7目前完胜Model3），确实该车也是小鹏目前绝对的主力车型，销量也占据大头，起码这两台竞品车型本身也说明了笔者后期修正的推测是对路的，钢铝混合车身实际上就是为奇瑞自己计划中的新能源平台做相应的准备。
之后第二次遇到该车的时候，才算是揭晓了答案，原来被遮挡的后轮部分才是重点，注意轮眉与轮胎之间的空隙，巨大无比，可以称得上是根本不匹配，甚至轮过的圆弧过渡都有问题，靠近后门的部分几乎不是圆形，确切的说是整个后轮眉都呈现不规则的圆弧过渡。
再看前轮眉，竟然撤掉了前期的翼子板，轮眉内衬挡泥罩到是原版的，但与车身明显不匹配，也就是说，这次奇瑞玩了一个颇大的花招，用自己的BEV平台直接硬套上了小鹏P7的外壳，这倒真是头一次见到，难怪车身缝隙总觉得巨大无比，现在算是知道了，直接就是硬凑一台测试车，这样一来大家都以为是小鹏P7在测试，而不会以为是奇瑞的BEV平台新车，这也就解释了为何后轮空隙巨大的原因所在。
回归到BEV平台本身，根据前期曝光的信息，BEV钢铝混合车型平台计划推出两款车型分别是E03和E0Y，不出意外代表两款新车，一个三厢轿车，起码这次算是得到了证实，特斯拉的Model3和小鹏P7都是三厢轿车版本，另一个E0Y可能是个接近SUV类型的车，也有可能是跨界车型，反正不太可能是轿车。
同时需要说明的是，此前判断为奇瑞的高端平台，明显是错误的，现在圈定是新能源平台了，至于车型是挂奇瑞的钻石标还是星途的字母标？还真不好说了，当然最为关键的还是平台本身，平台才是一个车型的核心部分，一旦完成，可以在平台上做加减方案了，可以一个平台做出两个品牌都需要的车型，谁也没规定平台不能共享不是。