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11月份的MPV销量排名备受关注，因为有两台热度很高但销量不见得能有多高的车，那就是丰田塞纳和起亚嘉华，成绩究竟如何呢？本期的数据非常有意思，咱们来看一个完整版的吧。（宏光之类的面包车不讨论/非乘联会数据）
别克GL8，11214台传祺M8，7189台本田艾力绅，4655台传祺M6，4396台东风风行菱智，3583台现代库斯图，3158台大通G50，2736台五菱征程，2627台五菱凯捷，2510台江淮瑞风，2125台大通G10，1924台奔驰V级，1596台奔驰威霆，1516台大众威然，1384台宝骏730，1134台福田蒙派克，815台……
不用继续看了吧，看到这里也没有看到起亚嘉华，这台车的排名其实已经到20名开外，上险量的数据是608台；不过最起码还算榜上有名，而丰田塞纳压根就没有出现在这一期的排行榜上，也就是说丰田这么卖力的炒作塞纳、用加价的方式体现出“供不应求”，然而结果也是没有“鱼咬饵”。
为什么塞纳表现这么差呢？
丰田塞纳没有什么亮点可言，车辆的设计感平平无奇，尖尖的中网是丰田的家族式设计语言，有些观点认为这种风格“尖嘴猴腮”不显沉稳，用于轿车上都显得有些奇怪、用于“商务车”确实不太恰当。但审美是见仁见智的，不排除也有人喜欢这种风格的车；不过塞纳的配置低是没有争议的，普普通通的座椅与同级竞品的航空座椅对比差距很大，座椅功能也有不小的悬殊，其他配置中规中矩。
塞纳的动力系统同样没有亮点，其采用的是丰田E-CVT架构，配合2.5L NA米勒循环发动机；这套系统以油电混合为主，没有变速器的内燃机是重要参与驱动，依靠转速的升降调节功率。这种运行模式很难理想的控制NVH和耗油量，除非驾驶风格极度保守。
其次塞纳只有前驱选项，对于GL8&M8就没有任何优势了，因为包括嘉华都是前驱车；如果塞纳能用四驱系统倒是会有些竞争力，可是对丰田混动四驱有所了解也会对这台车很失望，其后桥驱动电机只有几十千瓦，这种块头的MPV后桥电机应当达到150kw左右才会有理想的动力体验。所以即便塞纳用四驱系统，它的水平也是不够理想的；2022年即将上市一台增程式高性能插电MPV，它叫作东风岚图梦想家，这台车上市后会全面压制油电混合的蓝牌塞纳，GL8预计也会受到很大的影响。
起亚嘉华为何会冷门呢？
原因应当无需赘述了，简而言之就是以下三点。
是韩系车价格偏高配置不高
在欧美汽车市场里，日系和韩系车的定位都是低端车系，主攻的是主流快销车；而塞纳和嘉华的定价都超过其品牌适合的定位，自视过高自然不会热销。其次嘉华的配置也不够高，有些观点认为同级的GL8也不咋地，可是高端MPV阵营里还有中国制造！现在能与GL8正面对决的是传祺M8，这台车的21-25万区间的选项，配置水平已经超越别克艾维亚；所以嘉华面对M8就显得配置寒酸了，尴尬的是技术水平也不如M8，包括GL8装备的LSY也只是在耗油量方面与M8相当，性能都是要弱一些的。
嘉华冷门的另一个原因是现代汽车打造了库斯图，这台车的定位重合嘉华；而在两车定位相当的前提下，起亚的市场表现是不会比现代好的，因为众所周知起亚是现代旗下的子品牌。同时起亚已经沦落到被东风抛售25%的股权，以后只有悦达起亚了，可是悦达就不是个真正意义上的“主机厂”。
与东风分手让选择起亚汽车变得没有“底”，以后的起亚会怎样都不清楚；现代汽车最起码现在还稳定与北汽合资，选择库斯图还是要稳妥一些的，所以基本凉透了、库斯图表现尚可，但只要国产REEV-MPV上市，则库斯图或本田艾力绅、奥德赛等车会是第一批被淘汰的，随后就是GL8了。
最后了解一下本田奥德赛同期的上险量数据，数据显示为537台，比嘉华还要差了一些；这台前驱、后扭力梁的小车本就没有与其价格匹配的价值，能有几千台的月销量其实很反常，冷门倒是显得自然一些。
目前合资阵营只剩下美系车还能打了，只是2022的MPV阵营格局必然会大变，别克汽车很有可能失去这块大蛋糕。
编辑：天和Auto-小编
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