共享汽车继共享单车以后我国推出的又一项共享服务产品，刚兴起时确实为各个地区的人带来很大的便利性。不过，最近听说最厉害的联动云也在收缩城市和背卖旗下汽车，是战略调整还是出于其它考虑，不得而知。
从百家争鸣至四强争霸再至一马狂奔
相关资料显示，我国共享汽车于2015年在上海兴起，短短两年时间大江南北、长城内外如雨后春笋般兴起200多家共享汽车品牌，但好景不长，仅仅三四年光景即从百家鸣走向四强争霸。
这四强分别是上汽集团的Evcar、首汽集团的gofun、华夏出行的摩范、还有宝能集团的联动云。
不过，Evcar作为共享汽车的先驱者或教父，最先兴起，最先走向衰落，地盘收缩至以上海为中心的长三角一带，北方地盘基本丢尽，只留太原一城苦苦支撑。2020年以后，摩范、gofun也先后告急，gofun甚至仅留大本营——北京。
联动云是四强中的后起之秀，2020年后一马狂奔，攻掠全国300多家城市，简直可以用牛气冲天来形容。
原因何在？自身属性和出资方成关键
为什么会这样？一是新能源车和传统燃油车属性决定。
共享汽车中的四强争霸，如果再总结一下，也可以说两方争霸。一方为新能源车，以充电为主；一方为传统燃油车，以烧汽车为主。
新能源车虽然环保、省钱，但续航里程短、充电桩少，是两大致命因素。虽然传统燃油车不环保，费钱，但遍地是加油站。
同时，新能源汽车质量相对比较差，因为比较便宜，大部分都是微型车，像小蚂蚁，还有北汽那种很廉价的。而联动云车基本上在10万元以上了，10至20万的观致车为主，主要是观至3和观致5
当然它们也有共同点：一是停车的问题。均要在规定的停车点停车。第二个是车况问题。说重一点，大部分是“体无完肤”。
二是背后的出资方决定。无论是摩范、gofun，还是Evcar，背后的出资方均有国企背景或国有控股型企业背景，而联动云的出资方是深圳宝能集团。宝能集团是老板姚振华，是胡润排行榜上赫赫有名的富豪，曾拆巨资吃掉万科，人们戏称“白菜价买了万科”，然后又以白菜价买了宝能汽车。
在决策方面一方是众口难调，必须是民主议事；一方是唯我独尊，姚说干啥就干啥。两方比较，当然是宝能占尽优势，还在三方议论攻那座大城市的时候宝能早就布满棋子了。
联动云在“瘦身”和“割肉”
进入今年12月，联动云好多城市一夜间没了共享汽车，联动云APP里尽是卖车的信息：观致3汽车3万、观致5汽车5万，相对于市场上的二手车要便宜得多。种种迹象表现联动云在“瘦身”，也就是收缩运营城市，举个例子，山西长治、临汾目前均无车可用；也在“割肉”，卖掉刚刚运营了3年的好多观致车。
导致现在的举动原因有三：一是服务跟不上。联动云的客服电话号称24小时在线，可惜是90%的用户很难轻易打进去。二是违章或出事故用户代价太大。不仅要先垫付维修费，后续还要以各种理由拖延押金的返还或私相克扣。有违章，预约行车本难，而且还得交押金。三是费用贵。除了基本租金外，还要收服务费、增值费等。周末、节假日租车费用必涨。
第三个是车况问题。不少车都是“大花脸”，有的还有故障灯问题，有的上高速怠速严重。
“花无千日好，人无再少年”，随着联动云的“瘦身”和“割肉”，共享汽车渐趋走向没落，会不会如共享单车一样，也很难说