说起比亚迪很多人都知道是搞电池起家的，真正接触到汽车是从2003年开始的，不过当时要进入汽车行业可没有现在这么简单。比亚迪当时是花了整整2.7亿收购了西安秦川汽车，这才拿到的资质，同时也是我国第二个民营汽车企业。
所以比亚迪的第一辆车就是直接换标的秦川福莱尔，而弗莱尔外观你别看现在咱们觉得丑，当时那也丑，所以从推出以来压根就没卖几辆，除了便宜之外一无是处。当然王传福也很清楚，所以并没有寄多大的希望，直接就开始了新车的研发。比亚迪作为一个跨界造势了，自己丝毫没有经验，原来的秦川汽车更别指望了。这时候天无绝人之路，有一个财务主管就向王传福递了一个点子，说中国的消费者现在对外观并没有什么认识，咱们可以借鉴模仿，只要质量把控的好就行。
所以在2005年比亚迪真正意义上的第一辆车 f3下线了，而他模仿借鉴的正是丰田花冠，几乎是1:1复刻，但是策略是成功的，f3一上市就成了爆款。当然也从f3开始，比亚迪的外观设计走上了主要以借鉴为主的路线。当然当时大家都在借鉴，这本身是没有错的，比如日本车企是模仿美国车企发展的，而韩国车企又是模仿了日本车企，大家都是这么过来的，但是重要的是模仿的过程中自己也在学习，而比亚迪就在学习的过程中悟出了自己的东西。
2012年比亚迪提出了王朝系列构想，希望摆脱低端抄袭的传统印象。第一款车型是搭载了第二代dm混动技术的秦，2012年北京车展亮相，次年12月正式销售，看得出来比亚迪也是用了心思的。秦朝作为我国历史上第一个大一统的王朝，其意义是具有划时代的映射，在汽车行业里就是比亚迪王朝的开始。比亚迪的开发模式和别的车间是截然不同的。从工程开发到造型设计，又到开模生产，几乎都是靠自己完成，但是相对的成本就非常高。你想想它又要研发混动，又要研发电子，传统的燃油发动机更不能松懈，以及乱七八糟的零件开发成本能低吗？
所以我们会发现比亚迪的研发费用常年位居国产第二。比亚迪的外观进化一共经过了三个阶段，第一个阶段是2005年到2012年，主要是为借鉴模仿，并没有自己的特色。第二阶段是2013年到2016年，也就是王朝系列的开始，已经开始走向了自主设计，但是用力过猛设计的车型大多都跟奥特曼一样，就一个字非主流。而同一时期奔腾、奇瑞、东风等等，他们是直接把设计承包给了外国团队，比如宾尼法利纳、乔治亚罗这种专业的设计公司。
而吉利则更直接把沃尔沃养了20年的总设计师彼得·霍布里挖了过来，整出了水波涟漪设计，一举成为了最美中国车，这才有了家族化设计。长城也非常不错，靠着一招鲜吃遍天的套路，硬是把h6缩小放大，凑齐了1~9，赚到盆满钵满，更别说什么众泰、陆风这些了，那是直接拉卷尺开凿。只有比亚迪还在造奥特曼，所以王传福眼瞅着那叫一个着急，忘了忘一群看奥特曼长大的设计师终究还是妥协了，砸下了重金在2016年11月时邀请了沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加入了比亚迪，担任设计总监，全面负责王朝系列车型开发。
这完全就是一个满级的设计师，审美和能力都有。这不刚刚加入了三个月就拿出了成绩，提出了Dragon、Face龙颜设计，而这个设计的第一款车型就是2017年的宋MAX，这款车有多成功就不用我多说了，销量最好的证明，甚至一度逼近了别克GL8成为了当年的奶爸神车，而在这之后又推出了第二代唐、全新秦PRO以及宋PRO，成功完成了品牌形象逆转。当然在尝到甜头之后，王传福又砸下了重金挖来了前法拉利设计师胡安马·洛佩兹。
而他加入比亚迪的第一个作品就是e-SEED GT，也就是汉的概念车。当然除了外观之外内饰也没落下，2019年米开勒·帕加内蒂也加入了比亚迪，而在这之前他是大众集团的高级类似设计师，这三个人就构建起了比亚迪设计团队的黄金三角。