全球任何一家车企都不会对“新能源汽车市场无穷潜力”视而不见。只是，彼此对这个进程的加速度均有着各自的判断。影响车企做出结论的变量有很多，诸如自身业务在全球的综合情况、全球不同区域市场的政策法规以及自身技术储备等。
步入2021年，大众先后将3款基于MEB纯电动平台打造的纯电动汽车通过其在中国的两家合资公司导入市场。
ID.：I Do，I Did
3月，大众ID.4进入中国并同时纳入了其在中国的两家合资公司产品录。作为大众在中国新能源市场的先行者，ID.4被大众寄予厚望。然而，ID.4初期在新能源市场表现远远低于预期，销量徘徊在千辆上下。
5月，ID.4 X和ID.4 Crozz两款车型的总销量仅为1213辆；6月，3415辆、7月，5810辆。随着ID.6的上市，对ID系列的质疑声开始出现。在产能受限的背景下，上汽大众依然以零售12万辆的销量成绩收尾“银十”。
值得一提的是，大众品牌2021年10月零售111,001辆，继续保持单一品牌第一，年度累计零售已超过110万辆。销量的逆市上涨不仅得益于上汽大众的硬核实力，还与其正确的战略规划密切相关。
在众多的成绩单中，轱辘哥还发现了亮点，同是新晋的新能源车型产品，上市后不久销量就持续两个月破万，光看数据你可能会认为这是特斯拉等头部新势力旗下车型的销量成绩。
在如今的新能源市场中，全世界都在盯着特斯拉，国人在吹蔚来，只有大众在默默无闻的提销量。
众所周知，作为最早的两家合资车企，南北大众早期引进了不少优秀的车型，凭借合适的售价以及出色的产品力站稳市场，在燃油车市场遥遥领先对手。虽然燃油车卖得好，但大众汽车刚开始在新能源汽车领域的表现却不尽如人意。数据显示，中国新能源汽车上半年累计销量达到了100.7万辆，同比暴涨220.9%，在这么好的增长势头下，大众汽车旗下多款新能源车型依然“榜上无名”，上半年ID.全系车型只卖了9139辆，与理想目标差距很大。
不过，从下半年开始，大众ID.系列的交付量开始节节攀升，7月交付5810辆，8月交付7023辆，9月交付量首次突破1万辆，达到10126辆，成为国内首个合资品牌纯电车型月交付量过万的传统车企。而刚刚过去的10月份，销量更是高达12736辆，环比9月增长25.8%。值得一提的是，中国市场也是大众ID.系列在全球范围内增速最快的地区之一。
随着合资品牌不断完善中国新能源汽车市场的布局，新能源这一全新细分市场的竞争与内卷将不可避免。在这场激烈的淘汰赛中，被淘汰者将不再有派系之分，跟不上时代发展步伐的自主品牌与合资品牌都将面临被淘汰的命运。
如今，大众ID已经吹响合资品牌在新能源领域反攻的号角。可以预见的是，中国新能源市场竞争格局将在未来几年内迎来非常残酷的洗牌。届时，自主品牌与合资品牌又会在这一细分市场上演一场怎样的攻守之战呢？
在普遍将新能源汽车定义为“科技产品”的今天，上汽大众更注重于对“汽车”的研发，投产170亿元建成MEB工厂，这也是国内生产规模最大、效率最高的电动汽车专属工厂。基于MEB平台打造的ID.家族，与“油改电”产品相比，更体现出品牌对于电动车的深刻理解，让电动车回归汽车本质，为用户打造操控、安全、舒适的新能源产品。