芯片生产线实现100%国产

笔者了解到，这条8英寸高功率芯片生产线意义重大，其不仅拥有完全独立的自主知识产权，而且相关技术还达到了国际先进水平。

值得一提的是，济南比亚迪半导体有限公司还可以针对不同的产品设计，匹配对应的制造工艺。

除此之外，这条生产线的国产化，还将有效缓解当前新能源汽车产业芯片供应持续紧张的状况。

放眼全球市场，自2020年下半年缺芯潮突然爆发以来，各国新能源汽车市场便一直处于缺芯的困境中。

尽管各大专业晶圆代工厂已经加速扩充产能，但扩充的这部分产能的释放毕竟需要时间。

所以，在产能释放之前，业内仍然会受到缺芯的限制，各大汽车企业的产品销量预计会持续下滑。

不仅如此，国内还面临着相关芯片被“卡脖子”的难题。笔者了解到，在中高端汽车芯片主流器件市场上，我国90%的器件都依赖进口。

由此可见，想要彻底解决当前面临的难题，国内不仅需要在产能上发力，而且还需要克服中高端汽车芯片的制造瓶颈，掌握更多的主动权。

为此，国内其实有不少企业都早早行动起来，例如当前我国为数不多的具备芯片自给自足能力的汽车巨头——比亚迪。

国产攻克关键技术

济南比亚迪半导体有限公司，便是比亚迪与济南高新财金和济南产发集团共同出资成立的一家，用于补齐芯片产业应用短板的“平台”。

在各方的努力下，8英寸高功率半导体芯片生产线的100%自主化，终于在很大程度上打破了国内汽车功率半导体器件受制于人的困局。

同时，也加快了我国核心功率芯片国产化的进程，推动新能源汽车产业走向正轨。

另外，在笔者看来，比亚迪的入局还将助力济南新能源汽车产业形成更完整的生态。

除了高功率芯片的设计和生产之外，比亚迪基于自身实力以及当地的支持，已经构成了一条相对完善的产业链生态。

在这个生态中，既包括汽车应用、芯片设计和封装，还包括动力电池的生产等等。

有此助力，当地新能源汽车产业的发展进度会更快、更稳。

近两年来，全球新能源汽车市场逐渐进入“井喷式”发展阶段，传统燃油车已经不再能满足当下各国对碳排放的要求。

尤其是在国内推动落地“双碳战略”后，新能源汽车的产销量便一路走高，即便补贴早已退坡。

根据中国汽车工业协会统计的数据显示，在2021年前十一个月，国内新能源汽车累计销量接近300万。

而在11月单月，新能源汽车市场渗透率也实现环比增长，达到17.8%。

虽然受到了全球缺芯潮持续蔓延，以及动力电池产业链上游原材料价格持续上涨的影响。

但不可否认的是，新能源汽车正在成为市场主流。不过，受多方因素的影响，国内在新能源汽车的推广和普及上仍然面临不少难题。

例如当前最受关注的冬季新能源电动汽车的“续航焦虑”，为了抢占数量尚未饱和的充电桩，有的车主甚至凌晨四点中就要去占位置充电。

由此可见，新能源汽车想要彻底取代燃油乘用车，还有很长的路要走。