成长于90年代、00年代车迷对于GTI三个字母有非常独特的情愫，在那个年代，JDM是玩车人的不二选择，但是姑娘们都跟着开奔驰宝马的大哥，于是怎么崩掉这群大哥就是个问题。STI、EVO过于昂贵，不那么夸张的价格只有像GTI这样的小钢炮了。
白驹过隙、时光荏苒、岁月如梭，这群人已经长大了，可能购车目标已经是超跑，或者也体验过了电动车，纯粹的动力已经很难再去打动他们了。不过，我觉得回首再看一眼初恋GTI，可能还会找到当初的热情，那种对驾驶的热情。
其他的其实都是陪衬，只有动力系统、底盘系统的运动化风格才是GTI最强大的武器，搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力，最大扭矩为350Nm，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，同时还配备了弹射起步功能，而通过排气还进行了声浪调整，有一种低沉的咆哮声。
我能理解，在这个时代还吹嘘2.0T的动力有多强悍是很失智的行为，电动车做到400匹、500匹可以不费吹灰之力。2.0T的动力，220匹马力实在算不上多可怕的，不过那种控制感，就不是数码电动车爱好者能够理解的范畴了。对档位控制的理解，变速箱齿比运用与赛道的关系，这一切的调校都源于想要一台车多听命于自己。
甚至于降挡制动，过几年或许都是失传绝学，山路上紧急情况的降挡降速、同时还能获得一定程度控制力的基础知识，也将成为传说。
开上8代GTI，除了动力的提升，更重要的控制力的提升，加强型运动悬挂系统+调低8mm底盘，低趴冲刺就是速度与激情；DCC动态底盘控制+15段阻尼可调，精细化底盘性能管理，操控可玩性保持着依旧。
如今的GTI你不需要关心动力到底有多强，加速数据有多快，小巧灵动的车身、澎湃躁动的声浪才是它全新的体验。但是，谁能忍住这只暴兔的弹射功能，踩死刹车....憋好转速.....放！随着抓地力的传递，第八代高尔夫GTI还是能飞出去，还是能让你找回第一次用GTI崩3系、C级时的小确幸。
如果你能从记忆中调取6代、7代的体感，你就会发现8代GTI的动力传动效率又精进了不少。不是暴力的精进，是一种效率与稳定性的进取。DQ381变速箱的出现让动力的输出精确而平顺，加速的过程我能知道，但是没有丝毫的慌张，我知道它有多稳。
有人说8代GTI没必要，7代就好，不不不，它完全不懂DQ381的优势，还有底盘系统的全新调校。以前没感觉过，原厂GTI过弯可以这么凌厉的，弯道支撑的建立与机械抓地的效率居然可以这么高，它会迁就我的不足去补偿入弯时姿态控制的缺失，为我提供弯道信心。
刹车的高效、入弯时姿态的平稳、出弯时动力衔接的顺畅，没有一丝一毫的多余动作，我只需要像个傻子一样完成既定动作，这台暴兔就能完美执行。这是曾经的原厂GTI不曾有过的体验，8代真正是进化到完全体的状态，可能这就是燃油GTI最后的绽放了吧。
第八代GTI的进化不再执着于绝对的动力，电动化有的是机会，工程师们把重心放在底盘感知能力、变速箱的精准性、人车沟通协同性方面，让这款全新第八代高尔夫GTI找回驾驶最初的奥义。
第八代高尔夫GTI的造型也更加现代化，前脸采用采用了更为运动的前包围，内部为六边形蜂窝状设计，运动氛围极其浓郁；车头有一个小小的GTI标志，中网拥有一个特有的红色白色条状装饰，并能够自发光。这些发光的元素与普通版本第八代高尔夫一脉相承，几处融入了GTI相关的运动元素将前脸的攻击性提升了不少。
新车侧面配备了18寸五辐运动轮毂和红色刹车卡钳，车尾灯组造型更加修长，排气系统依旧为双边单出布局。尾部的运动氛围主要依靠LOGO下方的GTI尾标、双出排气来营造，如今来看这样的气势已经比较普通了。
内饰风格与第八代高尔夫风格保持一致，全新三幅式多功能方向盘、全液晶仪表和嵌入式中控屏更具科技感；剃须刀一般的电子档杆是属于数字化时代的精致，将象征性能的GTI带入了全新时代。与老款车型一样，新车座椅采用碳黑和红黑格纹织物包裹，这是GTI绕不开的元素。
数字化是这一代一汽-大众所有车型的集体意志，也是整个汽车行业的前瞻目标，全新一代GTI继承了第八代高尔夫的数字化理念，同时在仪表盘里融入了属于GTI的UI设计，红黑的配色、独特的界面使其拥有相当独特的运动化氛围。关于车机系统，相信与第八代高尔夫区别不大。
GTI的设计可以现代化，内饰可以数字化，但是座椅一定不能完全皮革化，必须是这种经典的红黑条纹格子的织布，即便是寒冷的冬天坐上去也不会觉得冻屁股。8代GTI的座椅包裹性很好，为驾乘中心感保驾护航。
鹏友说：
不管第几次开上这台8代GTI，可能我都不太会在意人机交互的小问题，不会在乎有几块屏幕，更不想知道驾驶辅助已经几级了....我需要知道它能不能让我一块到达驾控的极限，我需要它能够随时跟随我的思路去走线，我需要它能够让我找回最原始的驾驶快感。