用都找到了现代起亚，今年2021年前三季度，这么一家韩国汽车巨无霸，三大品牌: 现代＋捷尼赛思＋起亚累计获得了503万台，仅次于大众和丰田，全球妥妥第三。
现代起亚在中国销量锐减，海外其他市场都在增长，不可谓不强势，2016年现代企业在华巅峰期达到了惊人的179万辆，随后今年最低只有50多万台，中国人用脚投票，逐步不太爱卖韩国车，现代起亚沦为二线合资品牌，只比马自达福特强一点。
坊间有这么一个说法，那就是“买韩国车还不如买国产车！”、“韩国车是合资品牌里最没买头的”，事实真的如此吗？我们仅从销量上分析:
现代汽车公司却在2021年10月，韩国现代汽车销量30.7万辆，其中韩国销量5.78万辆，海外市场销量25万辆。 全系标配现代自主研发的摩比斯8AT自动变速箱的高端品牌捷尼赛思，全球10月总销量共售出11,528辆，和林肯接近。
其中捷尼赛思G80月销量6119辆，SUV之GV70月销量2892辆、GV80月销量1828辆，这个数据已经可以和雷克萨斯、林肯、凯迪拉克的销量媲美，用过的人都有一个评价，那就是搭载现代独立研发的8AT自动变速箱的车型，无论是现代胜达、起亚K5、索纳塔、捷尼赛思等，都受到了好评，特别是这么一台现代横置8AT自动变速箱，可以承受极高扭矩极限，丝毫不输给采埃孚8AT，被严重忽略的一款8AT。
要想成为全球一线车厂，必须彻底解决自用变速箱性能和自给自足的问题。可见现代起亚拥有足够高规格的三大件硬实力科技，才可以支撑起来未来即将超越德国大众的巨无霸车企。首先在变速箱领域绝对不能受制于人，这个时候，现代挖来世界顶级人才，打造出比爱信横置8AT更便宜、更平顺的自动变速箱，这就是摩比斯8AT。
对比搭载爱信8AT的丰田凯美瑞，和搭载摩比斯8AT的现代索纳塔、起亚新K5，我们可以觉察到爱信最强实力还是在6AT上，横置8AT反而调教起来困难，包括凯美瑞2.5L和雷车GS搭载的爱信8AT都没能解决降档时候的顿挫和卡顿。
对比来看现代索纳塔搭载的摩比斯8AT，为降低现代公司变速箱采购成本而诞生的摩比斯8AT，是基于摩比斯6AT升级而来，起步比爱信8AT更给力，丝毫不显得肉，这一点不逊色于采埃孚纵置8AT，换挡逻辑清晰定位先猛后柔和，这套韩系顶级自动变速箱就是为了匹配自家的2.0T高功率高转速发动机而生，韩系较为低端的1.6T和自然吸气发动机，都去匹配另外的6AT或双离合去了。
摩比斯8AT的确做不到爱信8AT那么节油，却做到了经久耐用、该升档就升档，该降档就降，不会停顿好几秒“思考人生”，相当可靠耐用，摩比斯8AT几乎都是提供给自家现代起亚捷尼赛思使用，自然没啥知名度，却创造了韩系高端车口碑更出色的8AT，因为术业有专攻，如是而已！车企根据自家2.0T发动机的特性调试匹配出的变速箱，才是最合适的。
爱信8AT铺开太广，销量很大，知名度非常高，却基本只负责卖变速箱，不负责调教，需要吉利长安丰田传祺这样的购买者自行组织力量调教，以至于丰田大名鼎鼎的凯美瑞8AT也未能做好平顺性，低速档降档还是明显顿挫声音。
现代汽车公司是世界唯二可以整车三大件完全100%自主生产的车企，旗下摩比斯CVT，7DCT，4AT，6AT，8AT，横置纵置变速箱完全自主生产，且质量性能都不亚于爱信采埃孚，只是知名度较低而已。最重要是现代企业的8AT赢在和自家发动机的良好匹配上，爱信8AT赢在节油和知名度，现代摩比斯8AT则赢在匹配完善度！
