丰田氢动车Mirai孤军奋战，累计销售5600台
据日媒12月25日消息报道，丰田汽车使用氢燃料的电动车（FCV）“Mirai”2021年1月~11月的世界销量约为5600台。2020年12月投入了提高性能的第二代。2014年发售的第一代累计销售台数约1万1000台，第二代用差不多1年时间就超过了一半销量。只是丰田接下来将着手加强落后于海外市场的电动汽车（EV），FCV的车型很少，Mirai会更加“孤军奋战”。
FCV用氢和氧发电，行驶时不排出温室效应气体。第一代Mirai作为“终极环保车”而备受瞩目，但其生产能力每年仅限于3000辆，累计销售数量仅为1万1000辆。
第二代大幅度削减燃料电池系统的成本，将生产能力提高到每年3万台，是第一代的10倍。
一次用氢填料行驶的续航距离增加到了850公里，是初代的1.3倍以上。增加了长度和宽度，乘客定额从4人增加到5人。价格也从710万日元（约40万人民币）起，第一代是740万日元起。
2021年4月，还发售了支持在高速公路上维持车距、变更车道等的高度驾驶支援功能、并具备能够自动更新软件功能的车型。
1～11月在日本销售了约2300台，在其他地区销售了约3300台，FCV市场的规模很小。日系制造商FCV的轿车只有Mirai和本田于16年发售的“Clarity”两种。
据下一代汽车振兴中心称，在日本国内行驶的FCV轿车到2020年底为止共5170辆。不到EV乘用车12万3706辆的一半。普及不可或缺的氢站的安装成本是加油站的数倍，到2021年11月为止日本只有156处。
丰田曾在12月14日表示，将提高2030年EV和FCV合计世界销量200万台的目标，仅EV就要350万台。电动车的研发和设备投资8兆日元，其中有4兆日元投入EV，车型包括EV专用品牌“bZ”系列。高级车“雷克萨斯”品牌也将2035年实现100%的EV化。
FCV被定位为全方位战略的重要一块，可供选择的方案丰富多彩，却没有给出销售目标。
与EV相比，FCV更容易延长续航距离，适合长距离行驶的卡车和巴士。丰田将与子公司日野汽车、资本合作的五十铃汽车一起进行开发和测试。FCV可以在乘用车以外的地方活跃，这一点也备受瞩目。
