各位看官新年快乐，在此也给各位拜个早年~
大概十天前，我去了趟格拉茨，就是奔驰大G的生产地。
开个玩笑，现在非必要还是减少出行，更不要远行。实际上，我去的是素有“东方格拉茨”之称的镇江北汽蓝谷麦格纳智造基地。说人话就是，我去参观工厂了。
对于这次行程，可以总结为“不虚此行”。原因就在于我以沉浸式体验的方式零距离接触到了麦格纳的生产制造工艺。
（厂区内禁止拍摄，图片素材由官方提供，敬请谅解）
提到麦格纳，关注汽车的看官会有所了解，它是多元化的全球汽车零部件供应商，拥有超过百年的汽车制造经验和历史，其位于奥地利的格拉茨工厂，至今已生产超过370万辆汽车，其中不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide、宝马5系、丰田Supra等等知名车型。
我们这次参观的“格拉茨工厂”大不同，它仅服务于极狐。该工厂于2019年12月竣工，是麦格纳首次在欧洲以外地区开设整车制造工厂，也是亚洲首个麦格纳合资智造基地。
高效率早已渗透我们生活与工作的方方面面，而对于汽车生产制造更是如此。汽车工业发展至今，到底什么才是第一生产力？走进工厂的瞬间我便有了答案，更加确信科技是车企的第一生产力。
在北汽蓝谷麦格纳智造基地内，不论是冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间还是电池PACK车间，最多的不是生产工人，而是自动化生产线及机械臂。
冲压车间采用全封闭、高速自动化钢铝混合车身生产线，主要承担侧围、翼子板、门盖等车身中大型冲压件的生产。据工程师介绍，冲压车间共40个自制件（其中铝制零件15个），根据MAFACT体系标准，从来料到最终成品，从器具到设备，均要进行全方位深层次的管控，最终可做到一次报交合格率达97%。
车身车间拥有30JPH（每小时30辆产能）钢铝混合生产线，由290台德国库卡机器人和206套连接设备组成。所有连接点（铆接、焊接）的自动化率达100%，涂胶的自动化率达95%以上，整体的人员布置优化、利用率达85%以上，该生产线近乎于全面自动化。
为实现更优的车身轻量化，极狐车型采用的是上钢下铝的混合车身结构，不过其制造过程和工艺要比全铝车身更复杂，因为要将两种不同的材质进行精密结合。在连接上采用SPR、FDS连接方式，焊接方面采用了焊前酸洗钝化或材料供应商预置涂层的方法来解决铝合金表面高硬度的致密氧化膜问题。
涉水深度方面，极狐车型在涉水800mm时仍可达到相关试验优秀水平，既保证了车内人员的安全，也可有效避免电池进水引发事故的风险。这一切背后，都是身经百炼的成果，在车间内全透明淋浴室里，极狐汽车要通过模拟的中雨、大雨甚至暴雨等场景的全方位冲淋测试。
厂商指导价：25.19-34.49万元
厂商指导价：24.19-31.99万元