上世纪80年代，当时技术还不成熟的普桑在中国首次亮相之后，引起了不小的反响，因为国内没有相关生产线，所以当时普桑的零件，是从德国运来之后在国内上海汽车厂组装的，就这样第一辆普桑出来后，直接轰动全国。也是吸引了当时无数商界大佬争先购买，可是这就出现了一个很现实的问题，都说物以稀为贵。当时板桑德国大众定价7万，因为他们觉着对于当时中国来说，这个价绝对合适，结果他还是小看了中国人的购买力。
上海大众在接到车之后，最开始是照价卖出，结果供不应求直接被抢购一空，后来一不做二不休，上海大众直接将价格飙到18万，板桑直接成了妥妥的豪车，当时以你为定价上海大众还遭到了德国大众的指责，结果没想到在中国象征身份，售价高达18万的桑塔纳照样卖爆了。
要知道当时情况来说，桑塔纳确实是属于豪车，定价7万也是在当时来说一个非常贵的价格，但是因为物依稀为贵，同时又是身份的象征，所以就在那个学驾照都要挂靠单位的年代，桑塔纳以20万的价格，在中国市场脱颖而出。这也是为之后德国汽车在中国发展奠定了基础。
这时候虽然日本本田也是开始冲击欧洲市场，但是没想到中国市场的消费水平这么强劲，如果当年丰田将中国作为汽车销售“主战场”，或许就没有大众什么事儿了。就这样在桑塔纳取得了好的销售成绩后，大众也是开始和中国的紧密合作，开始调整自己的车型来迎合中国市场。
像之后桑塔纳2000、3000、志俊，包括后来的捷达伙伴、春天、捷达王，这些都是德国大众在中国的力作，同样也是取得了非常优秀的销售成绩，同时也让大众在中国市场占有了一席之地。