42万放弃GL8提了进口丰田赛,那开了890公里,车主一肚子话要说


42万放弃GL8提了进口丰田赛,那开了890公里,车主一肚子话要说。车主提的进口赛那是墨西哥的XLE版本,是目前最畅销的配置和颜色。价格比国产赛纳的顶配车型还要更高。

进口塞纳的前脸造型与国产车型基本一致,视觉效果大气饱满,中网使用了黑色的塑料材质,与国产赛纳的入门车型舒适版一致。不论国产还是进口,赛那头灯都是LED光源,不过在内部结构和造型上,两者之间还是有一些区别的。

在车身尺寸上进口塞纳和国产车型略有出入,不过整体的造型和视觉效果并没有什么差异。隐私玻璃也都是标配。国产和进口车型的轮胎规格都一样,低配车型是235/65R17,高配车型为235/60R18,只是在轮圈样式上有所不同。

车尾延续了车头大气饱满的造型,整体的结构和设计与进口塞纳与国产版本基本没有区别。在辅助配置上实拍车型装配了变道辅助、倒车影像、倒车雷达。因为北美版车型和中规车型的尾灯设计不同,比如北美版的车尾转向灯为红色。

米色和黑色的内饰配色,在保证了居家氛围的基础上提升了日常打理的便利性。内饰的用料与国产车型基本没有区别,但在工艺上国产的会更好。方向盘的造型、用料、功能布局都与国产车型一致在配置上,这辆进口赛纳缺少了自适应巡航和车道保持功能。

实拍的进口塞纳没有装配全液晶仪表盘,但中间的液晶屏幕要比国产低配车型大不少,视觉效果称不上高级,但也不廉价很多平行进口车型的时速表都是有英里和公里之分的进口赛纳的公里表在外圈,字体相对大一些,对于信息读取来说没有什么影响。

第三排的座椅和国产版车型完全一致,宽大、厚实支持4/6比例放倒。平行进口的塞纳都是2/2/3的七座布局,第二排两个独立的座椅,如果不使用的话还可以进行折叠收纳。海外版塞纳大多为2/3/3的八座布局,进口时车商会将其改装成七座车型报关,一些大尺寸的SUV和MPV都有这种情况,例如丰田的兰德酷路泽和雷克萨斯LX570。

动力方面,2.5L阿特金森发动机+电机,变速箱使用的是E-CVT。在动力系统的标定上,进口赛那相比国产版本要保守,发动机最大功率低了4Ps,综合功率降低了6Ps。实际开起来比较轻快,起步的时候基本上是电机输出动力,只有深踩油门,发动机采用介入,而且没什么抖动,油耗也比较低,只是发动机噪音偏大。最后大家觉得丰田赛那能和GL8比吗?欢迎下方留言评论。