2022年元旦还有不到两天就来了，回顾今年一整年，毫不客气地说，用自主品牌领跑市场这一句话来形容毫不为过。
今年1-11月，在国内汽车市场中，自主品牌市场份额已跃升至44.1%，而日系、德系等一众合资品牌的市场份额则被进一步减少。特别是今年第二季度，国内有头有脸的合资车企：南北丰田、大众、本田等企业相继传出减产、甚至停产的消息。
毫无疑问，芯片供应短缺是合资品牌产能缩减的直接原因。
除此之外，新能源大趋势下自主品牌的崛起，同样是合资品牌市场份额减少的一大重要原因。传统车企中红旗H9、比亚迪的王朝系列、长城的坦克300、吉利星越L、广汽传祺影豹，新势力三军理想、蔚来、小鹏，以及各大传统车企推出的全资子品牌，如吉利的极氪、长城的WEY等等，都是今年自主品牌发力的重要成员。
这些自主品牌在燃油车市场、电动车市场都饱有竞争力，从咱们消费者的角度来说，自主品牌提供的产品，足够精良也足够有性价比，而且在核心技术层面也开始拉进与合资品牌的距离。
另一方面，传统车企，如奔驰的EQS、宝马的i4，奥迪的e-torn在产品力方面远不如国内新能源势力、自主品牌。在严峻的形势当下，自主品牌更有性价比的产品则能更抓住消费者的眼球。
同时，我国新能源市场已经由政策驱动转向市场驱动（薇小理的发展离不开国家政策的补贴），笔者在写这篇稿件前，询问过身边有购车需求的朋友，得到的一致评论是：2022年电车补贴滑坡影响不大，如是产品合适、基础设施配套齐全，还是有购买电车的想法的。
借用长城汽车董事长魏建军在2020年的一句话：长城汽车能挺得过明年吗？
现在想来，不仅挺过了，而且挺得还非常自如，2022年，自主品牌仍能保持优势吗？