去年大众在中国一共卖了388万台车，而标致只有可怜的2.8万台，连大众的小弟斯柯达都不如，要知道在欧洲标致那可是唯一能和大众抗衡的品牌，但是也没想到在中国却混成了这样，而问题在哪里？原因主要有两个，第一国产化率。当时我国为什么要引进外资车企？还不是以市场换技术，所以国产化越高对我们就越有利，车也更便宜。而这方面大众就非常聪明，一直在提高国产化率。而标致着完全相反，偏不国产，因为进口件利润更高。
据统计，从1984年到1996年，标致的进口件总额达到了惊人的33亿法郎，约为人民币50亿左右，可是八九十年代猪肉都才一两块钱一斤，可想而知法国人有多赚钱。另外后期维修全是进口件的，简直修不起，不仅贵从法国进口零件还慢，所以久而久之的选择标致的消费者就越来越少。在到1994年后，国家又下发了汽车工业产业政策，要求合资车企至少要达到40%的国产化率，否则就定义为进口车，那么进口车就要征收更高的关税，所以面对又贵又修不起的标致，消费者就逐渐选择了大众，这是第一个原因。
第二个原因就简单多了，1992年法国政府对台军售了60架幻影2000战斗机，而这就彻底把我国人民惹毛了，一时之间从上到下全都抵制起了法国产品，公检法也一夜之间淘汰了标致，至此大众才捡到了机会，成为了标致的替代品。直到1995年之后亏损越来越严重，在1997年时退出了中国，所以要不是自己作，现在中国车市是大众的天下还是标致的天下，那可真是未尝可知了。
1997年标致退出了中国PSA在华的业务，就只剩下了雪铁龙，也就是神龙富康。但是当时富康的日子也不好过，年年都在亏损，即使2000年以后引进了爱丽舍，毕加索也同样如此，所以面对这一情况，东风是实在扛不下去了。眼看着同时期的一汽大众，上海通用是越来越风光，赚得那叫一个盆满钵满，东风是彻底上火了。于是向法方提出了一个要求，要不就结束半死不活的雪铁龙，要不就重新导入标致。
所以在无奈之下，2004年标致重返了中国，推出了307，售价12.98万到19.18万，依然还是这么自信，全面对标大众。但是这时候的中国市场早就不像20世纪80年代了，日系、美系、韩系一个接一个来到了中国，消费者选择的也越来越多，且那时候的我们更喜欢大的长的。所以德系美系的风格非常对中国人的胃口，而日系、韩系也非常聪明，纷纷加大加长加宽，中国人怎么喜欢就怎么造。但是标致当时是完全没有大车，只有一个紧凑型的307，但是价格太贵了，没有什么竞争力。
直到2010年的时候引进了408，这才开始好转，销量一下就冲到了15万，这下标致就开了窍，之后又引进了308 508逐渐形成了产品矩阵，销量蹭蹭的往上涨，2015年10月直接突破了40万，进入了合资品牌前10的阵营。不过自从2015年之后标致的销量就开始急速下滑了。17年直接就掉到了24.6万，整整跌了10万。而这都还不是最夸张的，随后的几年更是惨不忍睹，几乎年年都是腰斩，直到去年只卖了2.8万台，连保时捷的1/3都没有。而问题在哪里？
标致落到今天这个局面，其实主要就三个原因，第一技术被限制，中国人喜欢的车是越大越好，但是标致前期引进的都是小车。没有德系、美系大气，空间也不够大。直到2010年之后，随着408 508车型的到来，这才开始好转。再一个就是发动机和变速箱。标致这个品牌从1890年创立以来主，战场基本都在欧洲，欧洲柴油才是主流，而在咱们中国是不鼓励家用车使用柴油的。而变速箱同样也是这个道理。第二个原因车型更新太慢，跟不上市场的发展。标致不仅不换代，而且每次都是减配降级，根本没在状态。
我们以508L为例，原本这是一辆呼声非常大的车，要颜值有颜值要动力有动力，无框车门溜背设计要多帅就有多帅，但是到了中国就全没了。在配置方面，顶配之下接盖板的策略确实有点没诚意。第三个原因就是质量，比如我们以2020年为例，这一年408的销量为9200台左右，但是在投诉量却达到了1019起，位居合资排名第三，包括之前的2008也同样如此。但是好在今年之后标致通过了一系列改革，逐渐走出了颓势，前半年的销量也已经上涨了130%，208也开始了路试，希望这是一个从心开始。