厂家说它的电动车能跑600km，其实能给你们用的只有400km，有的时候可能还不到。
这句话可能很扎心，但绝对是事实。按照目前的技术储备以及产业发展形势分析，电动车续航的“被迫”减少，是所有人都控制不了的。
目前，核定电动车续航标准的方式只有CLTC标准，是在理想工况下测试出来的续航成绩。对于企业来说，宣传理想情况下的最大续航成绩有利于鼓动消费者买车，但从消费者角度分析，理想最大续航里程仅供参考。
行业的共识就是，电动车续航都要打折扣，只是打几折的问题而已。
几折最合适？我们的结论是7折是能留给用户使用的续航里程，剩下的30%续航里程，一部分要去应付各种驾驶路况，另一部分根本不能使用。
先说第一部分，应付驾驶
理性分析，CLTC的驾驶里程一方面不会跑得太快，另一方面不会满载出行，但日常使用情况下，难免会遇到跑快速路的情况，同时也会遇到满载的情况，同时急加速、急刹车这种简单粗暴的驾驶方式也都会有。
那么应对这些驾驶状态就要用去更多的续航里程。
另一部分就是不能使用的续航里程，这一部分更好理解，没有人会把电动车的续航里程开到最后一公里，保守分析剩余续航不足80km 的时候就要去找寻充电桩，电动车的没电代价太大，需要拖车救援，与燃油车完全不同，所以保证剩余电量充足，是理性用车的前提。
转化为数据我们分析一下。
如果有一台电动车标定的续航为600km，那么按照8折的续航能力分析，其实跑空电量可能就只能跑480km，这是一个综合的数据，快速驾驶、满载驾驶等等，而且这是在理想情况下。
480km的续航成绩，跑了400km之后剩下80km，这时候就要去找充电桩。
所以稳妥使用的情况就是，一台厂家告诉你这台电动车能跑600km，你记住它实际能跑的可能就400km，为了不给自己找麻烦，要把风险预估放到最大，永远别想着把电量跑空，千万不要尝试拖车的代价有多高。
请记住了，电动车有电的时候才叫车，没电的时候折腾人。
如果把电动车放在冰天雪地的环境中，续航里程还会下滑得更严重，电池的不耐低温以及座舱的取暖需求，都会给电池包增大压力，又要应付低温下组件的正常使用，还要应付车内的暖气、音乐、灯光等等。
电池包就这么大，补电方式目前来看一点都不灵活，所以说一定要放大电动车的续航压力，才能够从根本上提升使用感受。
提个建议，电动车的特性，注定了它更适合天气较为温和的城市使用，比如说广州、深圳这样的城市，其实