今天给大家讲讲赛麟迈迈，不过其实这样的称呼并不准确，因为按照赛麟的品牌策略，迈迈应该是赛麟公司旗下一个独立的电动车子品牌，它的定位就像是smart和戴姆勒，还有mini和宝马的关系。这辆车的车身尺寸很小很灵活，而且是后置后驱也很容易控制。它的轮胎对于一条赛道来说确实显得窄了一点，也限制了整辆车的极限。反正试驾时在几个弯道里是没有遇到任何一次濒临失控的挑战，只有在长直道的末端，时速130公里左右重踩刹车的时候，能够感受到车身会有一些晃动。说到这还要补充一点，这辆试驾车为了跑赛道，所以解除了它的最高车速限制，而我们可以买到的市售车最高时速会被限制在100公里，这也就意味着大家应该很难有机会体验到它在高速重刹车时候那种不安的躁动了。
动力方面先来看看参数信息，后置永磁通电机，最大功率80千瓦，最大扭曲250牛米，官方0~百公里，加速时间9.5秒，它的起步是非常电动化的风格，一脚踏板踩到底没有任何的用力输出，直接最大化时速60公里以内的加速表现都不错，再继续加速就别那么着急了，几个高速弯出弯的时候，还是会感觉少那么一点一下子把它推出去的力气。不过刚才也提到了这辆解除了限速的试驾车，在京港赛道长直到的末端时速也已经达到了130公里，还可以了，毕竟是这么小的车，而且它的后多连杆独立悬架和4轮盘刹，在这样的一个尺寸级别里也算得上是高配置。说完动态驾驶的表现，再来看看它的设计，迈迈的车身长度不到三米，宽度1600毫米，轴距1920毫米，两门两座没有后排，他的外形看上去不得不说确实有点怪，不过按照官方的说法，这只是一个基本款，在它的基础之上还可以升级成运动版、性能版、萝莉版。谁知道呢，反正官方宣称会提供各种各样合法的改装造价。续航方面迈迈搭载了34.7千瓦的三元锂电池，工信部纯电续航里程260公里，快慢充两个接口都在车身左后方的位置，快充30分钟可以充到80%，慢充12小时可以充满。
因为这辆车是两座布局，腿部空间没有问题，头部也有4指的距离，横向的空间确实窄了点，坐在驾驶席右手都能够摸到副驾驶的车门了。不过这个尺寸的小车表现也都这样。仪表是液晶的，设计在正中央，9英寸中控屏在比较靠下的位置，支持触控和语音指令，试驾车随车有导航功能。因为屏幕位置比较低，开起来要低头才能看到，有点别扭。
但是这么小一个车，也真是没啥地方可以放下这块屏幕了。中央扶手箱里有USB和车载电源接口，方向盘两向调节，车顶是全景玻璃，无法打开，但是可以调整玻璃的透明度。配置方面还可以看到一键启动、电子手刹、定速巡航、自动空调、ESP、胎压显示，配置不低。
