谁都没有想到，那个曾经将汽车简化为“一张沙发加四个轮子”的李书福，在今天能够将吉利这个品牌做到如此强大。
可以说，吉利的每一次动作都会引来无数人津津乐道，当初因为收购沃尔沃引起轰动，后来又因为收购宝腾闹得满城风雨沸沸扬扬，这个消息虽然没有吉利当年收购沃尔沃那么劲爆，但对于吉利向东南亚市场的进军却铺下了重要的道路。
说起宝腾汽车，或许有些人比较陌生，不过人家来头不小，是马来西亚的国宝级品牌，凭借着高性价比的优势受到了当地人民的喜爱，甚至有着马来西亚“一汽”之称。可后来由于市场廉价的进口车所占据，宝腾汽车的市场份额开始下滑严重，也因为如此，吉利看到了机会，将这个马来西亚最大的汽车生产制造商收入囊中。
对于吉利来说，它可以借宝腾进驻东南亚这个巨大的市场抢占份额，而对于销量长期处在低迷的宝腾汽车来说，可以通过合作得到吉利的资金来帮助自己尽快脱离资金链的困扰，从而再次激活马来西亚市场。
像收购沃尔沃一样，市场告诉我们吉利这次的钱也花对了。先来看宝腾品牌，在刚刚过去的2021年，全年总销量为114,708辆，同比增长4.5%。别看宝腾一年的销量才十万多台，但对于一个人口只有三千多万的国家而言，这样的成绩已然很出色，而宝腾的全年市占率也达到了22.7%，同比增长2%。
值得一提的是，在宝腾的销量构成中，除了得到A级车市场销冠的宝腾Saga之外，宝腾X70和宝腾X50这两款SUV的表现也很不错，在这两款车型的带动下，宝腾全年SUV销量达45,149辆，占其总销量的40%。
当然，宝腾X70和宝腾X50这两款车也是大有来头，它们实际上就是国内的吉利博越和吉利缤越，这两款车除了车标与国内车型不太一样之外，其它方面基本没啥区别。它们在市场中的成功，也与国内的缤越和博越相同，凭借着鲜明的产品力获得了不少消费者的青睐。
必须要说的是，这两款贴牌国产车不仅销量好，而且卖得还不便宜。以宝腾X70为例，当初在马来西亚上市的起售价为9.98万马来西亚林吉特，以目前的汇率来看也约合15万人民币。反观博越，你能想象它在国内卖15万以上吗？毕竟这款车的售价区间在9.18-14.28万，怎么看都要比在海外卖得便宜多了。
无疑，收购宝腾是吉利做的一个很重要的决定，毕竟这是吉利走向东南亚的一个突破口，其“出海”之路也会比很多从零做起的车企要顺畅得多。而在吉利手中，宝腾也在不断回血，并成为了马来西亚唯一连续三年双增长（销量、市占率）的汽车品牌。
写在最后
不难发现，相比起以前落后就要挨打的局面，如今“走出去”的国产品牌是越来越多了。不止是吉利，奇瑞、长城等车企在出口方面也有着很不错的成绩，当然国产车确实今时不同往日，而这些头部车企们正在不断侵蚀曾经被合资车们霸占的市场，真的是值得每一个国人拍手叫好。
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