这几天实在是太忙了，新信息可以说是不断的涌入，例如刚刚发布的捷途T-X硬派越野，紧接着星途追风ET-i也正式发布准确参数（当然也有瑕疵，下面会有提及），零百加速成绩、油耗等等都与此前笔者分析的相当接近，看来车轻的优势还是体现的淋漓尽致。
造型就不复述了，反正就是追风燃油版的造型，无非就是驾驶一侧增加了一个充电口，不然怎么叫插电混动版车型？
底盘透视图相对少见，虽说与瑞虎8Plus鲲鹏e+的结构基本接近，而且两者都归属T1X平台，理论上不会有太多的新鲜感，但是毕竟原车底盘透视图还是相对少见，中间的电池组相对明显一些，根据官方的数据，由于车身重量更轻一些，纯电续航里程可以达到105公里。
官方宣传图中最想吐槽的就是上图中出现的1.5TGDI混动专用发动机，目录申报图里都明确写着是SQRE4T15C型发动机，跟三代混动专用发动机没有一毛钱的关系，为何在这里会失误写成1.5TGDI？虽说两年前的广州车展上确实提及过有1.5TGDI混动专用发动机的信息，但是这次上市的仅有1.5TCI+DHT混动版，与瑞虎8Plus鲲鹏e+上的完全一致，其实图中展示的发动机本身也是1.5TCI的外观轮廓，这个失误实在是有些匪夷所思，当然之前奇瑞官宣图多次出错，早已习以为常。
零百加速成绩根据此前奇瑞官方宣布的瑞虎8Plus鲲鹏e+的7秒推测，车身更轻的追风ET –i可能会跨入7秒大关，现在算是实锤了，果然如此，轻了八十多公斤，确实有效果，官方公布的零百加速成绩是6.8秒（外加一句，可惜不是四驱版的，否则轮边扭矩可达6300Nm的数据才是最吓人的，也难怪零百加速提升那么多），这可比星途凌云的6.98秒还要快了（中国量产车性能大赛上的6.58秒毕竟是特殊情况），可以说是鲲鹏e+四驱版外奇瑞系里加速最快的车型了，按照奇瑞的惯例，只要敢官宣，是个老司机就基本能开到的数据，甚至可能还能带来一些惊喜，这就是理工男的思维模式，多数人能达到的才会当作正式数据，达不到也就不瞎说了。
另一个值得关注的数据就是馈电油耗，记得年初的数据还是4.95L/100Km，拖延到现在，好处之一就是油耗不断优化，直接达到了4.8L/100Km，降油耗可不是一个简单的事，需要不断的测试优化，也从一个侧面说明还有进一步优化的可能，当然这就需要混动专用发动机出场了，例如前期申报的1.6TGDI混动专用发动机，就是为此而来的，只不过现在还在测试优化之中，没到正式上市的时候，届时其油耗参数有望进一步降低，当然那是后话。
虽说官方发布了相应的参数信息，但是截止目前依然没有透露具体的上市时间（有车友透露可能是三月左右正式上市），估摸着还是在等瑞虎8Plus鲲鹏e+正式上市之后，才会考虑推向市场，其实也带有一点小心思，就是想看看首批车主的使用情况而定，毕竟这套动力总成对于奇瑞而言意义重大，新能源是未来趋势，不可能放弃，但是稳定性和可靠性同样也是重点，放慢点脚步倒也不是坏事，就是市场给予插电混动版的时日恐怕不是太多了。