零百加速6.8秒,奇瑞星途追风ET-i轻量化优势体现的淋漓尽致


这几天实在是太忙了,新信息可以说是不断的涌入,例如刚刚发布的捷途T-X硬派越野,紧接着星途追风ET-i也正式发布准确参数(当然也有瑕疵,下面会有提及),零百加速成绩、油耗等等都与此前笔者分析的相当接近,看来车轻的优势还是体现的淋漓尽致。

造型就不复述了,反正就是追风燃油版的造型,无非就是驾驶一侧增加了一个充电口,不然怎么叫插电混动版车型?

底盘透视图相对少见,虽说与瑞虎8Plus鲲鹏e+的结构基本接近,而且两者都归属T1X平台,理论上不会有太多的新鲜感,但是毕竟原车底盘透视图还是相对少见,中间的电池组相对明显一些,根据官方的数据,由于车身重量更轻一些,纯电续航里程可以达到105公里。

官方宣传图中最想吐槽的就是上图中出现的1.5TGDI混动专用发动机,目录申报图里都明确写着是SQRE4T15C型发动机,跟三代混动专用发动机没有一毛钱的关系,为何在这里会失误写成1.5TGDI?虽说两年前的广州车展上确实提及过有1.5TGDI混动专用发动机的信息,但是这次上市的仅有1.5TCI+DHT混动版,与瑞虎8Plus鲲鹏e+上的完全一致,其实图中展示的发动机本身也是1.5TCI的外观轮廓,这个失误实在是有些匪夷所思,当然之前奇瑞官宣图多次出错,早已习以为常。

零百加速成绩根据此前奇瑞官方宣布的瑞虎8Plus鲲鹏e+7秒推测,车身更轻的追风ET –i可能会跨入7秒大关,现在算是实锤了,果然如此,轻了八十多公斤,确实有效果,官方公布的零百加速成绩是6.8秒(外加一句,可惜不是四驱版的,否则轮边扭矩可达6300Nm的数据才是最吓人的,也难怪零百加速提升那么多),这可比星途凌云的6.98秒还要快了(中国量产车性能大赛上的6.58秒毕竟是特殊情况),可以说是鲲鹏e+四驱版外奇瑞系里加速最快的车型了,按照奇瑞的惯例,只要敢官宣,是个老司机就基本能开到的数据,甚至可能还能带来一些惊喜,这就是理工男的思维模式,多数人能达到的才会当作正式数据,达不到也就不瞎说了。

另一个值得关注的数据就是馈电油耗,记得年初的数据还是4.95L/100Km,拖延到现在,好处之一就是油耗不断优化,直接达到了4.8L/100Km,降油耗可不是一个简单的事,需要不断的测试优化,也从一个侧面说明还有进一步优化的可能,当然这就需要混动专用发动机出场了,例如前期申报的1.6TGDI混动专用发动机,就是为此而来的,只不过现在还在测试优化之中,没到正式上市的时候,届时其油耗参数有望进一步降低,当然那是后话。

虽说官方发布了相应的参数信息,但是截止目前依然没有透露具体的上市时间(有车友透露可能是三月左右正式上市),估摸着还是在等瑞虎8Plus鲲鹏e+正式上市之后,才会考虑推向市场,其实也带有一点小心思,就是想看看首批车主的使用情况而定,毕竟这套动力总成对于奇瑞而言意义重大,新能源是未来趋势,不可能放弃,但是稳定性和可靠性同样也是重点,放慢点脚步倒也不是坏事,就是市场给予插电混动版的时日恐怕不是太多了。