12月批发2000多台，国产赛那没那么抢手！丰田的信仰不值得溢价
在2021年10月底，大家期待已久的国产丰田赛那正式上市了，业内人士普遍看好这款车的销量表现，因为该车型前些年的呼声就很高，迟迟没有引进国产，如今终于国产化，按理说确实会带来不错的销量表现，甚至预测单月销量会达到万台以上，成为别克GL8最强力的竞争者。结果最近公布的数据显示并没有那么乐观，这款车在2020年12月份批发销量2791辆，这只是分发给线下4S店经销商的数量，并非有效上牌数量。
即便拿批发销量对比别克GL8有效销量，也明显是有较大差距的，由此可见国产丰田赛那并没有那么抢手，因为现在越来越多的消费者变理性了，丰田品牌虽然存在信仰，但不值得溢价。这款车开局没有火起来，有很大一部分原因是出在丰田自身，预售期间就有不少线下销售渠道叫销加价，幅度甚至达到七八万，关键国产之后国内起步定价就达到30.98万，本身就谈不上性价比。对比海外版本入门价位不到3.5万美元，大家就可以自行脑补一下家家有多不合理，所以更多消费者持的是观望态度，你丰田前期加价那么多，那我就憋着不买。
作为一款入门达到30万以上的MPV，丰田赛那尺寸定位确实不小，国产版本总长度超过5.1米，轴距3060mm，车身宽度接近两米，后排空间表现是相对松散的。但是这个价位并没有提供非常丰富的配置，低配版本甚至还要忍受硬塑料方向盘，以及纺织面料布座椅，就连屏幕配置也缩水了，中高配才有大尺寸液晶仪表和12.3英寸导航大屏。
值得夸赞的是动力系统一视同仁，并没有缩水低配版本动力参数，全系都提供了2.5L自然吸气发动机和电机组成的混动系统，内燃机最大输出192马力，电动机输出134千瓦。搭配的是成熟的E-CVT变速箱，这种组合追求的不是驾驶性能，而是平顺感受和油耗数据，Nedc综合油耗只有5.3升每百公里，用车成本确实很低。
这款车如果想走丰田埃尔法的路子显然走不通，因为现在中大型MPV市场越来越成熟了，赛那又谈不上豪华，对比国产广汽传祺M8或者荣威imax8，内饰装修风格不占优势，最大的优势就是品牌影响力，而年轻一代的消费者普遍比较在意配置，认准车标的现象越来越少，所以丰田赛那要想走量，那显然还要拿出更多诚意，不仅不应该加价，还应该在指导价基础上进一步下探。
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