这个外国包括美国，记住全世界20万一下新车内地市场在全球是最低，没有之一，香港，飞度16万起步，台湾省宝马3系60万人民币起步德国，飞度16万起步，土耳其，思域，32万起步，同型号车，美国，没有10万人明币以下的新车。越南凯美瑞40万起步，泰国，日产凌风续航200公里电动车40万起步，法国，雷洛zoe续航160公里，尺寸比比亚迪海豚还小，22万起步。巴西，飞度18万起步，这些全都是最低配，只有收音机那种，单位人民币。
所以，你们再知道国产车出口为何大杀四方，国产车出口也是分整车出口和ckd组装，整车就是中国生产直接出口，ckd组装就是国内把如有零部件生产好，运到当地组装。当地可能生产少部分零配件，所以在海关出口数据会有不同的表述。
中国大规模整车出口比较晚，比日本晚了50年，比韩国晚了30年，汽车出口的难度在于大规模的当地销售维修网络，这个需要数十年建设。不可能你直接拉一船汽车跑到巴西就不管了，后面的配件供应，人员培训都是长期很麻烦的事情。还有各种汽车法规。国产车前些年还是主要抢国内市场，和十年前手机市场一样。
现在国内市场比较稳定了，就可以大规模抢还在市场了，中国车在海外市场抢的最多的是日本车市场， 很有意思现象，中韩在家电手机，都先把日本企业干死，中韩汽车在外国价格差不多。日本汽车价格要高一些，但是日本汽车又比不上欧洲汽车高档，结果就是有钱人买欧洲车，穷人买中韩车，夹在中间的日本车先死。
尤其是远离亚洲的国家，表现特别明显，中国车和手机一样，再牛也不要想在美国市场大规模出现，美国不允许，还有现代在美国的车价比在国内高很多很多。