央广网报道：
上汽大众旗下的销量支撑车型-朗逸，近日被曝光存在车机减配问题，性质属于销售欺诈行为，按照相关法律法规可以进行索赔。
具体情况为2021年朗逸的车机功能与部分硬件配置与宣传不符，仪表盘与车机（导航机）在使用中出现频繁死机黑屏等问题，车机本应该支持上汽大众APP-Carplay等功能，可是实际交付的车辆却没有搭载原厂车机；车辆使用的是以天宝869为主的主机，这是个在汽配城里随处可见的改装机，作为副厂件的质量表现较差，缺少U口，倒车影像系统安装也不够规范。
在公路上看到后车牌上有些廉价感很足的倒车摄像头，甚至能看到裸露的信号线，这样的车大多是减配严重的合资汽车；朗逸也确实比较常见，但是出现车机与宣传内容不匹配的情况并不多见，没有安装宣传内容使用车企属于商业欺诈行为，作为用户是有权利要求赔偿、最高可要求“退一赔三”的。
这是个严肃且严重的问题，关于芯片作假已经出现了长城欧拉汽车这个先例，目前仍旧没有妥善的解决方案；而欧拉涉及的车辆相比朗逸要少得多，朗逸这台实际主攻10万以内快销车的轿车是上汽大众的销量支撑，销量占比达到三分之一，所以这起时间的性质非常恶劣，大众汽车不能妄想黑不提白不提的又糊弄过去。
回顾：
2019-2020年，碰撞测试事件
2021年，颗粒物捕捉器事件
讲到这里就不用区分上汽大众或一汽大众了，当然也无需区分上汽或一汽奥迪，一丘之貉而已。
大众汽车的人设崩塌是从帕萨特碰撞测试事件开始，之前的发动机严重烧机油、变速器严重顿挫异响，双标使用DQ200干式七档双离合变速器都无所谓，毕竟德系车的用户非常“包容”，那也活该只能用到一些工业垃圾标准的产品。可是如果“工匠品质”的德系汽车的车身强度连日韩系车都不如、亦或者只有相当水平的话，这就很难接受了；帕萨特首次进行正面偏置25%碰撞测试出现A柱弯折，转向柱顶住方向盘飞向一侧，测试结果可以说是触目惊心。
第二次在相同机构进行同样的测试，得到的结果却大相径庭；有意思的是该测试机构在之前进行的本田皓影测试就出现了数据“丢失”的问题，这个第三方机构再没有什么公信力可言，所以帕萨特的第二次测试结果并没有得到多少人的认同。
反而是在此之前测试的另外三台大众系汽车的成绩更多被关注，不止是帕萨特。
图1、迈腾测试结果
图2、途观L测试结果
图3、斯柯达（大众旗下品牌）柯迪亚克（途观L同级同平台车）测试结果
大众汽车的减配似乎一直都有，只是有些是在看不到的车身材料上；同时还有双标的问题，朗逸、宝来、速腾、凌渡、高尔夫、迈腾帕萨特1.4T之流的合资车，使用的发动机是动力缩水的，变速器用的是极差的DQ200干式双离合变速器，而这些车的美版除了GTI GOLF以外，连美版捷达用的都是8AT。大众汽车那中国汽车用户市场当作“试验田”，可是车辆的价格却更高，品质却更低，看到这样的车都感觉是耻辱。
不过真正让大众汽车用户吐槽的并不是这些减配或双标，在品牌迷局里不能自拔也不会认为被双标是耻辱。
核心问题主要是2021年出现的GPF问题，途观L、探岳、柯迪亚克等车的排气系统颗粒物捕捉器很容易堵塞，千把公里就能堵塞到严重程度；堵塞后会造成排气背压异常，动力严重下降，耗油量可以飙升到超30L/100km，这样车还怎么开。
颗粒物捕捉器应当具备主动再生和被动再生两个功能，除了在高速行驶中利用尾气高温处理颗粒物以外，还应当有手动或堵塞到阈值在启动后自动怠速升转清理颗粒物的功能；这些大众系汽车只能够在高速行驶中清理，其次则是到维修厂清理，这对用车成本和用车便利性都会有很大的影响。
而排气系统的总成质量问题已经列入汽车三包的退换车范围，2022年的大众汽车要面对的问题有GPF和车机，315怕是少不了这个牌子了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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