“加价售车”只是一种行业垄断的手段，或者是简单的囤积居奇吗？
透过现象看本质，汽车加价销售从来都只是一种“营销手段”，当然量产车品牌有上百个、六大车系群雄割据的时候，想要让某款车出现供不应求只有两种可能性；第一种是车辆有绝对的硬核实力，这个实力包括车辆本身的技术却也包括性能价格比，过去的2021年里的王朝汽车和坦克汽车都有这种特点，这是真的供不应求。
第二种则是明明车辆平平无奇，销售门店门口罗雀，却仍然要加价销售，这是为什么呢？
原因正是这些车过于平庸而无法吸引到消费者，此时就要包装出一种“热销的假象”，让不明所以的、完全不懂车的消费者迷惑；在看不透这种假象的时候，普通的商品也变得不普通，似乎那么多人都去排队订车必然说明车辆不错。丰田的阿尔法就是通过这种手段，依靠平行进口车的车贩子去炒作包装，加之有些所谓的“明星”因为受教育的问题也会去“追个潮流”，这款在海外被当作“面的”的车又有了“明星效应”，所以阿尔法销量不错。
然而迷局注定会被破局，当这些车的真实定位逐渐被汽车爱好者起底，加之丰田与其他系列日本车企和供应商的各种丑闻也被起底，阿尔法终于跌落神坛；可是丰田似乎还不死心，引进了低一等级的塞纳MPV在广丰合资生产，又一次用了这种手段，还有人会上当吗？塞纳自发布后，销售端就一直在炒作6~7万元的加价销售，而且预售30天订单就突破了万台，感觉还真挺牛吧。
数据造假、宣传造假、营销手段很低劣
广丰塞纳的11月份数据并未公布，原因应当是销量太低吧，丰田牛皮吹了出去总不能上来就很抽自己的脸；但12月份如果还不公布的话，丰田的“丑脸”怕是要“被迫露相”了，于是丰田和乘联会分别公布了两组数据。
广丰，2791台
乘联会，上险量800＋
乘联会是由一系列合资企业组建的、类似于“企业交流会”的交流会，没有什么权威性可言，会长单位是上汽大众；这个机构发布的数据向来是比较偏向合资品牌的，有些热销的国产汽车甚至会按照版本区分为两款车。
关于乘联会了解一下就好。
乘联会公布的广丰塞纳的销量数据不足900台，可是广丰公布的数据是不足2800台，为什么会有这个差距呢？——因为广丰公布的是“批发量”，也就是车企生产后批发给经销商（4S）的量。
如果广丰塞纳真的是订单量首月超1w，车辆是供不应求的话，广丰的2791台塞纳交付到经销商的手里，这些准车主还不得为了争车把人脑子打出狗脑子？反之批发了2791台，实际只交付了八百多台，这就足以说明广丰塞纳不仅不存在加价订车还要排队的问题，反而是冷门到有些尴尬。
综上所述，广丰塞纳应当没有真正的加价售车，因为加价售车是违法行为，丰田曾经就因为这种操作而处数千万的罚款，现在应当不会再犯相同的错误了；所以塞纳的加价售车操作还是炒作包装，营造一种热销的假象，不过这种操作即便没有违反反垄断等法律法规，但是否有虚假宣传的问题就不好说了。
合资汽车（洋）品牌不能那么“豪横”，现在的消费者更爱中国汽车品牌。
：天和Auto-汽车科学岛
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