保时捷CEO说了一句话，值得我们思考，“中国人更信赖德国产的车。”很明显，保时捷每年在国内的销量都在上涨，已经连续上涨5年，一年差不多9万左右的销量，完全可以在国内建立生产线。有人说是因为国内的工艺技术不到位，这就属于有点离谱了，拿华晨宝马来举例，在宝马全球所有的代工厂里，华晨宝马的工艺水平完全可以排前三，欧洲的宝马很有可能就是华晨生产的。
更何况，在国内建厂并不是全权让国内工厂负责设计、生产、制造、组装，再不济也可以用CDK的方式进行，核心三大件进口，其他部分在国内完成，这完全是行得通而且有不少车企和车型都是这么做的。说白了，保时捷就是想多赚国人的钱，另一方面如果保时捷国产了，反而会没有进口卖得好。
所以，雷克萨斯迟迟不国产也是这个道理，进口的身份有利于把握价格的话语权，所以雷克萨斯很多车型都是没有优惠甚至不加价就没车的现象。现在丰田很多在雷克萨斯很多技术都下放给丰田的车型了，凌放、威飒这两款车的2.0发动机其实就是广汽丰田生产的，然后拉到日本去组装，所以千万别说中国造车产业链不完整。
现在看来，马斯克跑来上海建厂是非常明智的策略了，一方面上海给了土地和贷款方面的优惠，所以特斯拉上海超级工厂的土地成本很低，最重要的是特斯拉国产之后，成本降低，背靠中国极具潜力的市场，特斯拉的销量可以说是暴涨了，所以说每一位国产特斯拉车主都为马斯克成为首富添砖加瓦了。特斯拉本土零件采购比例达到了90%以上，去年一季度营收103.9亿，产量提高到了45万辆，这些都是中国市场的作用，市场对于技术有着催生的作用。
不过这两年我们在传统造车和新能源领域都有了很大的进步，长安的发动机、长城的变速箱，比亚迪的刀片电池还有宁德时代的锂电池技术，都是这段时期的成果。有趣的是，丰田老大一直吐槽电动车，其实目的很明显因为在电动化方面日系车企其实是落后了，氢能源当年丰田先搞，但并没有大规模普及，不仅技术问题没有解决，而且丰田这一套氢能源方案完全是封闭的，不像马斯克早就把特斯拉方案公开了。
因此，相对保守的传统车企，才会在新能源这套赛道上落后。从目前来看，我们已经可以做到完整的，从车机系统到电机系统，再到整车制造、加工的闭环，这就是掌控产业链的力量。BBA等豪华品牌也开始加入电动大军了，但似乎表现一般，一方面是国产车优势太明显，更便宜配置更丰富，另一方面BBA家的豪华电动车会影响自家原有的系列销量，这就很尴尬了。不得不说，走电动化这条路确实很正确，技术和市场是相互促进的，我们现在做得挺好，之前的乱象也逐渐消除了，点个赞！