这两年外企在中国出现两种现象，一波外企搬厂转移，搬到东南亚，另一波看准时机加大投资，来中国建厂，其中以阿迪、耐克、索尼等代表的“搬厂派”，搬厂以后并没有获得很大收益。但问题来了，阿迪、耐克搬厂之后，中国市场的营收下跌了20%，但全球的净收入却增长了7%，也就是说中国市场成了耐克全球市场里唯一一个下滑的地区，这一点来看国人对于耐克、阿迪这样的外国运动品牌确实不再盲目崇拜了。
索尼、阿迪、耐克这些外企搬厂之后，其实日子并没有很好过，最明显的就是这些地区的工业基础相对薄弱，工人的素质也相对较低，很多国人已经发现了，东南亚生产的产品明显就不如国内生产的，那苹果耳机来对比，马来西亚产的苹果耳机缝隙就是比国产的要大。
当然了，另一波外企瞅准了时机和市场，加大在国内的投资和合作，其中特斯拉的超级工厂就是最出名的，而且中国市场的收入占了特斯拉全球收入的17%，每个月在国内就能卖出2万辆以上的特斯拉汽车，所以特斯拉已经决定扩产，每年50万辆的产量成为特斯拉的目标。所以说，马斯克能成为首富，身价飙升，除了他本人的影响力之外，上海工厂的投产对于其身价绝对是有很大影响的，说白了马斯克的首富身份其实多多少少是中国人给他抬上去的。
奔驰前段时间有消息显示和吉利合作，吉利提供发动机给戴姆勒。事实上，吉利现在已经是戴姆勒最大的单一股东了，股权超大约在10%左右。奔驰在BBA里的销量一直很好，靠的是外观内饰的颜值，但现在奔驰C的价格落地要40万，而且是全系1.5T，然而依旧无法组织奔驰C的高销量。这次和吉利合作，肯定是想再推点入门的产品在国内市场销售，毕竟奔驰是有好东西的，就是高端的AMG发动机，当年的一人一机也被C43、A35这些打破了，目的很明显啊，奔驰就是想用AMG这个招牌来吸引国内消费者，看起来是AMG，其实就是普通的升功率加强版，看起来降价了很有诚意，其实都是生意。
只能说，众多在国内耕耘的外国品牌都沾了奔驰的特点——只坑有钱人，这两年国产车的进步很明显，无论是内燃机还是变速箱，更别说新能源了。新能源领域，外国品牌是跟着中国新能源节奏走的，可以说是换道超车，打乱了传统汽油车外国争霸的格局。不然丰田也不会主动给广汽自家的混动THS技术，也不会和国内车企合作研发电动车，而且在众多公开场合“炮轰”纯电动车，看起来义愤填膺，其实还是怕他们抢了自己的市场。
当然了，丰田看起来很厚道，和广汽能合作，亮出看家法宝，其实丰田老辣得很，广汽能拿到的丰田THS混动技术，关键的镍氢电池一环，还是在丰田的子公司手里，丰田说是出让技术，其实来卡一下广汽没有任何难度。当年大众为什么要自己研发DSG变速箱？因为日本爱信是丰田控股，丰田不愿意对手强大，所以在使了绊子不给大众自动变速箱。因此大众宁可要自己研发，DSG初期这么不好用，到现在DSG已经没有初代的问题了，这就是自己掌握产业链的力量。所以，咱们自己的新能源产业链一定要牢牢掌握住，目前来看，我们做的很不错，每一环基本都可以实现自研自控了，了不起！