新一代力狮与第五代森林人一样，采用全新“斯巴鲁 Global Platform”底盘，提高了驾驶乐趣、灵敏度、强度及宁静度多方面。与以前的平台相比，新的SGP抗扭刚度和前悬架刚度均高出70％，而后车架刚度则高出100％。刚度显著提高因为高强度钢比旧有多13％，结构胶粘剂也增加了371％。底盘填充了高度刚性和轻质的两部分泡沫材料，这些都比以前的力狮内框架结构更坚固、更轻。
新一代力狮放弃了高容积的3.6升Boxer引擎，改为两个选择，一是2.5升四缸Boxer引擎，输出182匹马力和176磅尺扭矩，由入门型号至Limited均采用此引擎；另一款是2.4升四缸Boxer引擎配Turbo，最高马力260匹，277磅尺的峰值扭矩在2,000转时已可达到。虽然测试车是Sport，但并不Sport，只是配没Turbo的引擎，一般使用仍非常给力，而涡轮增压引擎只会在XT型号上使用。
Boxer引擎的汽缸活塞，是对称地分布在曲轴两侧，活塞沿水平线左右运动，可互相抵消震动。此外，由于汽缸都是水平排列，其重心比其他引擎更低，所以整车的重心也会降低，在高速过弯时更稳定。两款Boxer引擎均搭配斯巴鲁自家的Lineartronic CVT变速箱，由于使用低粘度机油，动力损耗减少32%。
斯巴鲁的“对称全时四驱系统”，至今已有40年以上历史。“对称全时四驱系统”对汽车加速、减速、转向及车辆抓地力各方面监察，从而提供最佳动力予每一车轮。力狮已标配“SI-Drive”系统，“S”代表Sport模式，但斯巴鲁称它为“S#”，而“I”是Intelligent，从它们的图示，“S#”是着重加速曲线垂直而快，而“I”则是加速较平坦，代表耗油较低，平日驾驶适用。
车内最令人欢喜是中控台的大屏幕，尺寸是11.6寸的高清屏幕，以直立式放置，与特斯拉及沃尔沃相似，屏幕几乎占用了整个中控台，内里运行STARLINK系统，由收音机、蓝牙连接、导航地图、恒温系统，以及座椅加热设定都是使用此屏幕，只有少量功能仍是使用实体键，例如音量和温度。反应及准确都非常好，只是在输入地址的时候，搜寻时慢了。此外，要开启座椅加热时会切换到另一介面，在行车时使用会令人分心，但是整体操作也是非常好。
EyeSight系统，在车内挡风玻璃中间后方，装有一对摄影头，可提供“预碰撞刹车”、“预碰撞动力管理”、“自适应巡航”及“偏离行车线警告”等功效，是力狮的标配。斯巴鲁的另一样全新的安全设备“DriverFocus”，为了针对美国每天有一千人因驾驶者分心而伤亡，“DriverFocus”使用人脸辨识技术，当发现驾驶者分心或疲累，便会以屏幕显示及声音警句驾驶者，而且“DriverFocus”会与“EyeSight”系统配合，减少因驾驶者分心而发生的意外。
全新的自适应巡航系统可根据前车速度及预设距离，而自动减速或加速，以保持与前车距离，配合新加入的“车道居中”功能，便可成为“半自动驾驶”了，巡航系统的车速控制是电子式，每按一下是加或减5英里/时，既清楚又快捷。启动“车道居中”功能后，虽然系统会自动转动方向盘，以维持汽车在行车道的中央，但是需要驾车者不时给予反应，不然系统便会发出警告声响。
第七代力狮在安全、设备、动力上各方面的表现良好，尤其在风雨路上，更特显斯巴鲁的四驱系统及Boxer引擎低重心的优点，唯一可惜是测试车动力系统不是2.4升涡轮增压引擎，只可感受到省油的好处，却没有强劲动力的乐趣。此外，力狮的“自动熄火”功能需要在中控台屏幕关掉，有点麻烦，但当停下时，会在仪表盘上显示熄火总时数及节省了多少汽油，是一种鼓励。