近日，宝马公布了将在6月生产最后十二辆限量版V12车型的消息，这批仅在美国市场发售的汽车被称为“Final 12”，是宝马7系V12车型的绝唱，同时也是整个宝马品牌的绝唱。在1987年的750i上，宝马首次使用了V12引擎，代表着宝马在内燃机领域的旗舰技术。35年后，在世界能源结构转型和新能源汽车技术发展的大背景下，V12的时代似乎也接近了尾声。
内燃机的凋零——并非个例
事实上，有关内燃机已死的论调早已有之。首先是各国不断收紧环保政策，如我国将在2050年最终实现燃油车退出市场，并在此之前分区域逐步实现燃油车的淘汰。世界其它主要国家也大致将各自的汽车能源转型计划定在了2030到2050年之间。
其次，各车企在政策和舆论的影响下也十分热心于新能源转型，如奥迪称将在2033年停产燃油车，本田则将这一时间点定在了2040年，其它车企的转型计划也都大致如此。甚至是川崎这样的摩托车制造商也在积极推进混合动力策略，以平衡消费者和环保的要求。
从全新一代C63 AMG上的四缸引擎再到今天宝马V12的最后轰鸣，我们都不难看出内燃机在时代面前的无力，面临着同当初的良种马面对蒸汽机车一样的情景。
特斯拉们的崛起——新的挑战
“当时第一批特斯拉还漏雨，我这车现在的二手残值可能就20多万”。这是韩寒在一次采访中对自己购买特斯拉的调侃，但我们不能否认，特斯拉已经成为了世界上最成功的汽车企业。
在2021年，特斯拉的市值突破了万亿美元大关，超排名第二的丰田近四倍。更贴近未来的销售模式和产品使得特斯拉在十几年内就实现了弯道超车，成为了名副其实的行业龙头。与此同时，蔚来、理想、小鹏等中国车企也抓住了风口，目前处在全球车企市值10到30名的位置。如今的市场环境要求传统车企不得不更快地寻求转型，从而应对全新的市场环境。
两种动力的博弈——未来如何
未来属于新能源，这是一个确定的结论，但那个时代还有多久，或者说还有多少时间留给内燃机爱好者们呢？
首先，新能源汽车面临的第一个问题是政府态度的转向。以我国为例，据最新政策，2022年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%，此外 2022 年新能源汽车购置补贴政策于 2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这意味着新能源汽车产业发展将走向一种更加规范的道路，像是王晓麟或贾会计之类企图靠利用政策或追寻风口牟利的人将再无机会，而一些已经造出合格产品的车企也会因补贴下行迎来车价上涨，从而影响盈利。由此，近期内新能源车的销售将受阻，但长期来看，一个更加规范的市场将会使未来朝着新能源汽车的方向持续发展。
其次，充电难和冬季亏电一直是新能源汽车的主要问题，究其根本还是基础设施和基础技术方面存在不足，充电桩的普及、快速充电技术的发展是当前新能源汽车发展的重要限制，当用户发现新能源带来的不便大于便利时，其自然会转向其他产品。同时，丰田章男社长关于新能源汽车对国家电力负担的警示也值得我们注意，这也将有关新能源汽车发展的探讨引入了更加复杂的政治、经济利益博弈领域。
最后，电动机的替代方案是一些车企的主攻方向，丰田本身就是氢动力的推动者，其氢动力卡罗拉赛车的亮相为我们展示了一条新的道路
事实上，我们目前正处于能源转换的历史节点，从马匹到蒸汽动力再到汽油动力，这是历史发展的趋势，在未来，内燃机最好的结果可能也只是作为一种小众爱好而存在。现在，我们能做的只是抓住当下，毕竟众多车企仍在推出许多有魅力的新车。