盲目追求品牌，是造成市场发展失衡的根本原因。
我们以汽车领域为例，汽车市场本应是一条井井有序的食物链，豪华、合资、国产三大领域下的各品牌相互牵制，从而让汽车市场发展得更为均衡，这不仅能够帮助汽车企业做到共同发展与进步，避免企业发生掉队现象，同时站在消费者的立场来说，各品牌之间的相互约束也能够平衡产品的价格差。可如今我们再来看汽车市场，这早已被盲目追求品牌的消费群体所打破，他们并不会关注产品的综合表现是否优异，更多的是注重品牌是否有着更高的受众度，也正因如此，让每一个领域都有着阶梯式的区分。
就拿合资领域来说，丰田、本田、大众、日产是典型的一线合资品牌，而其他的合资品牌则统称为二线合资。看似是懂车的人越来越多，市场变得“聪明”了起来，实际在我看来这完全是聪明反被聪明误，因为有了品牌阶梯之分，被热捧的一线合资则可以明目张胆的卖出更高的价格，以此来误导消费市场认为它们的价格高、品牌硬，产品自然有着高人一等的表现力，而很多消费者碍于一分价钱一分货的理念也会盲目的追崇一线品牌的产品，从而忽视了二线品牌的产品，也恰恰是这类二线品牌的产品往往会带给用户更好的体验。
就比如我们今天说的东风雪铁龙-天逸C5 AIROSS共创版，该车的指导价格为16.87万元，而且是线上线下全国统一价，加上14000左右的购置税以及保险与上牌费用，落地价格19万，与其配置雷同的同级一线品牌产品丰田RAV4荣放、本田CRV仅仅是裸车价格就达到19万以上，落地价格直指22万元，很明显在价格上，天逸共创版有着非常充足的优势。
如果仅仅是价格占据优势也就算了，更重要的是在产品的综合素质上，天逸共创版还有着区别于CRV、RAV4荣放的高度。
比如法系车公认的硬核机械素质，天逸共创版要比本田CRV、RAV4荣放更具说服力。
相比CRV的1.5T或是RAV4荣放的2.0L引擎，天逸共创版所搭载的1.8T引擎排量虽不是最大，但动力性能却是最强，该车最大净功率有155千瓦，最大马力211匹，峰值扭矩达到300牛·米，引擎参数的碾压以及运动车型油门的灵敏调教让天逸共创版在起步时的动力爆发性能十分强大，能够明显察觉到动力迸发时所带来的推背感，同时在中后段的加速能力方面也要胜过CRV与RAV4荣放。
当然，这不仅仅是引擎的功劳，其所匹配的8AT变速箱也形成了强有力的加持，相比CRV、RAV4荣放的CVT变速箱，天逸共创版的8AT能够承受更大的扭力输出，而且档位衔接紧密，换挡时几乎察觉不到任何迟滞感与顿挫感，有着相当丝滑的驾驶体验，再加上百公里综合6.2L的耗油量，完全是集动力性能、平顺、省油于一体，由此可以看得出法系车的调教功底。
另外还能够展现出法系车超高机械造诣的是天逸共创版的底盘与操控能力，其采用了MSC大师级底盘调教，并融入了底盘软硬可变功能，这是源自WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术，能够有效吸收路面冲击力，为座舱内部提供更为稳定乘坐体验。值得一提的是该车曾在2020年CCPC量产车性能大赛中勇夺四冠王，而且在2020年CCPC麋鹿测试中打破了该赛事3年记录，用过弯未见它飘过来形容它的操控能力或许也是最合适不过了，而同级的本田CRV、RAV4荣放大多是采用偏城市的调教并不具备悬架可变调节功能，使之驾乘体验比较单一，如果是日常代步没有问题，但若是涉及到操控，两者与天逸共创版完全不在同一个等级。
当然，除了天逸共创版机械上能够全面领先CRV、RAV4外，在乘坐体验上也保持了同样的优势。该车的长宽高为4510/1860/2730mm，尺寸虽不是同级最大，但在最影响使用空间的轴距方面天逸共创版却是最长的，其轴距达到2730mm，要比CRV-2661mm、RAV4荣放-2690mm略长一些，意味着天逸共创版的可用空间的优化更为合理些，能够为用户提供宽适的乘坐空间与强大的储物能力。同时该车为了进一步优化乘坐感受，还采用了符合人体工程学设计的宽大座椅，并包覆了Claudia真皮材质，使座椅的回弹性、包裹性或是透气性均无可挑剔，乘坐舒适性完全不输有着日系大沙发称号的本田CRV。
除了我们能够看到的地方，在我们看不到的地方天逸共创版同样下足了功夫，比如NVH静谧性，其在车身多处运用声学隔音材料与阻断隔音技术，包括车辆的密封系统以及隔音棉材质与静音轮胎等的多处运用等，使其在关上车窗天窗车门后，静谧性完全可以用“车内只剩静谧”来形容它。至于在配置上，天逸共创版虽然比CRV、RAV4荣放价格低得多，但丝毫没有影响该车的科技配置表现，甚至该车配备的悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表、电动感应记忆尾门、矩阵大灯、Carplay功能是价格更高的CRV、RAV4车型不具备的装置，更高的配套成本所带来的也将是比两者更加舒适、便利、高级的使用感受。
当然，天逸共创版的配置也并非是无懈可击，因为在主打安全的智能辅助驾驶系统上该车较CRV、RAV4略有不及，像是车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持辅助等两车配备的装置天逸共创版缺少了，但要知道的是这并不代表天逸共创版的安全性就比CRV、RAV4低，因为该车整车的强度与刚性要在两者之上，即便是国产版天逸B柱钢材强度也达到了1800MPa，而国产版的CRV、RAV4远远达不到这样的标准，同时天逸共创版后防撞梁的高强度钢占比达到65%，依然要比RAV4、CRV更有诚意，在发生碰撞时更大的车身强度无疑会比那些所谓的辅助驾驶配置更重要吧。
总得来说，天逸共创版无论是在乘坐舒适性、静谧性、安全性、燃油经济性还是动力、操控能力、科技配置等多个维度均有着硬核的表现力，即便是与本田CRV、丰田RAV4荣放等一线主流车型相比也丝毫不占下风，同时更为重要的是该车的落地价格仅19万多还不及主流车型的裸车价格，再加上终端给予的15万公里超长质保期，在我看来，它完全称得上是同级中的“性价王”。不过唯一可惜的是市场中总有一部分人盲目的去追求所谓的一线合资品牌，从而忽视掉这些产品体验更优异且相对“廉价”的产品，直接造成了像天逸共创版这些性价比超高的车型有力发不出，这或许才是消费市场的悲哀吧，被忽视的“性价王”，车内只剩静谧，过弯未见它飘过，落地19万多。