无论你是不是车迷，毫无疑问的是，帕萨特这三个字改变了多少人对汽车的看法。
近日，最后一辆帕萨特在田纳西Chattanooga工厂下线，帕萨特在美停产终结。一代神车，被时代的车轮碾过，被冲洗在时间的洪流之中。
关键是，这个决定还被提前了。
因为美国销量大幅下滑，本来大众宣称要在2023年停产帕萨特车型，位于田纳西州工厂会转而生产纯电动车ID.4和Atlas(对应国内途昂)，届时帕萨特将会退出美国销售市场。只是销量实在是太差了，于是大众决定将时间提前到2021年12月。
（美规帕萨特）
这就有点像一个员工，本来公司说要等过完年会，大家来个好聚好散，没想到年都还没过就被炒掉了，惊不惊喜，意不意外？
坏消息中的好消息是，虽然三厢Passat停产了，但Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装版会继续保留生产，在国内，这三款分别对应的是蔚揽、CC和CC猎装车。
不过，虽然帕萨特在美国已死，但这并不意味着世界上的其他国家就不会继续享受这个荣耀车型，大众汽车表示，它将继续为欧洲和中国市场开发第九代帕萨特，尤其是中国市场，帕萨特这三个字简直就是金漆招牌，大众不会轻易放过这个香饽饽。
其实按照正常的思路，大众的最优解应该是把帕萨特变成未来电动车的名字，凭借帕萨特这三个字在中国的影响力和口碑，也能降低消费者对未来置换或新购电动车型的心理建设成本，像福特的野马还有丰田把最近的新小型SUV命名为卡罗拉锐放，都是这个思路。
只是大众已经为电动车型开辟了ID.系列，所以，这条路算是自己给自己断了。作为全球销量第一汽车品牌，大众要打开格局，利用ID.这个全新品牌进军全球，也能够理解，也有放下当前蝇头小利的底气。有媒体称纯电动的ID.VIZZION概念车量产版，或将会是下一代帕萨特的继任者。
帕萨特作为大众旗下最具代表性的车型之一，也是旗下历史悠久的主力中级轿车，大众Passat车型于1974年首次进入美国市场，那时候它的名字叫Dasher，那一年正是甲壳虫与高尔夫的辉煌时期，一辆有着掀背造型搭载纵置OHC四缸发动机，并采用麦弗逊前悬挂系统的轿车出现了，大家统称这一代车型为帕萨特B1。
在Dasher获得成功后，德国大众集团再接再厉，在1980年推出了帕萨特B2。这一代是中国消费者最为熟悉的一代，因为它就是我们最熟悉不过的桑塔纳。
再后来帕萨特又进行了多次的换代，直到2000年，上汽大众开始引进帕萨特B5，开始了帕萨特在国内的飞速发展之路。
帕萨特B6之后，因为上海大众手握帕萨特商标，因此一汽大众衍生出迈腾车型，而这一代还衍生出最美大众车大众CC，一时间凭借出色的外观设计成为年轻消费者的追捧车型。
作为大众旗下的传奇B级车，帕萨特截止目前其已拥有48年历史，在美国销量超过180万辆。这样传奇的B级轿车，为什么会走向消亡？其实这并不是帕萨特造得有多烂的问题，帕萨特的销量下滑正是汽车市场转变的注脚。
美国的纯燃油车市场萎缩已经不是一天半天的事了，看特斯拉恐怖的销量就知道美国正加速往电动化迈步，再加上SUV在全球市场盛行的夹击，帕萨特之流的没落是理所当然的，而且可以预见的是，今天的美国市场就是明天的中国甚至全球汽车市场，会有越来越多的“帕萨特”终将退出历史舞台。