在开篇之前，先看一组数据。去年，上汽通用五菱旗下的GSEV产品2021年共计销售新车452238辆，同比增长160%，占全年总销量约26%。其中，贡献最多的是宏光MINIEV，该车2021年累计销量高达426452辆，成为了2021年中国新能源单一车型销量No.1。更值得一提的是，在去年的7、8月份，宏光MINIEV连续两月蝉联全球新能源汽车销冠。
看到这样的成绩，谁又会不眼红呢？
任谁都没想到，上汽通用五菱会凭借这样一款车成为车界的王者。事实上，在五年前，新能源的A00级车型就已经很火。就比如说，现在已经彻底哑火的众泰，也曾经凭借A00级小车芝麻火爆一时。而那时，在新能源汽车销量板上，A00级小车都是霸榜一般的存在。
现如今，这一细分市场又彻底被宏光MINIEV带火了。因此，无论是奇瑞也好，长安和长城也罢，都开启了新能源的小型化之路。而其中，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁，以及长安的奔奔E-Star亦都凭借不错的产品力，赢得了市场的认可。
或许，正是看到这一市场巨大的潜力，东风小康旗下东风风光品牌也耐不住寂寞了。
最近，东风风光的小型新能源SUV车型MINIEV官图发布了，该车长宽高别为分2995/1495/1640mm，轴距1960mm，预计2022年一季度上市。说起来，不管是名字还是外观，东风风光MINIEV和五菱宏光MINIEV相似度都非常高，看起来简直就是孪生兄弟。
由此，笔者不禁有两点感慨，一者，在东风风光干设计师也实在是太简单了吧，谁卖得好，拿过来改吧改吧不就完事儿了吗？再者，这让谁来看，都逃脱不了抄袭的嫌疑啊！
对于笔者而言，就在看到东风风光MINIEV的那一刻，就特别想问问东风小康汽车公司总经理刘昌东，关于东风风光MINIEV，您是否闻到抄袭的味道了呢？作为东风汽车集团下的品牌，这样推出新车，是不是有点太跌份了呢？
说起来，市场好，跟风没有问题。但是，无论长安也好，奇瑞也罢，都是在原创基础上跟进。如东风风光这般直接拿来主义，着实有些不像大国企的调性。话说，难道咱们东风的设计团队都已经让市场部门兼职了吗？
当然，这样来设计东风风光MINIEV也有好处，那就是少了不少营销费用。待新品上市，难免会有很多行业媒体和用户拿来跟宏光MINIEV对比，如此，不仅有了热度，销量或许也就跟着上来了。虽说不一定就像宏光MINIEV那般动辄叱咤全球车界，若是能拿个第二第三，难道不也是成功吗？
只是，如此操作，或许有了销量，可又何谈品牌呢？当然，距离新车上市还有一段时间，具体性能也不得而知。所以，东风风光MINIEV真正的市场表现，不妨让我们拭目以待吧！