十多年来，倍耐力一直是 F1 的唯一轮胎供应商，但这项运动能否从更多选择中受益？
我一直觉得一级方程式可以与第二个轮胎制造商合作。目前，轮胎是这项运动中仅有的几个同质领域之一。倍耐力的独家经营权持续到 2024 年底，但我对普利司通和米其林从 2000 年代初到中期的竞争有着美好的回忆。
对此似乎意见不一。对一些人来说，更多的竞争会带来更耐用、更赛车的轮胎。对其他人来说，这会产生不必要的开支，不利于创造公平的竞争环境。
这是我在休赛期花了很多时间思考的事情。就像我说的，我以前在亲轮胎战营里坐着，但现在我不太确定了……
自 2006 年以来，我们就没有竞争对手的轮胎供应商，而倍耐力自 2011 年重新进入这项运动以来为所有车队生产轮胎。要说这段时期并非没有困难，那是轻描淡写。
来自车手和车迷的抱怨已经司空见惯。轮胎的特点是可以推动它们的窗口较短，容易过热，并且当它们达到使用寿命时会出现衰减。
在倍耐力的防守中，他们只是满足了 F1 为他们设定的简短要求。由于禁止加油，这项运动需要必须管理的高降解轮胎。目的是使用团队可用的化合物范围创建多种策略选项。
为什么以前不可能，为什么现在可能？
自倍耐力时代开始以来，拥有单一轮胎供应商的主要好处是能够操纵轮胎的特性以产生更好的比赛。轮胎既不是最耐用的，也不是倍耐力能够开发的最快的轮胎。
将竞争对手带入组合将使这种方法变得不可能。您如何创造一个竞争环境，其中确定的参数意味着任何一家供应商都无法生产出最快、最持久的轮胎？
然而，随着 2022 赛季规则的变化，简报也发生了变化。倍耐力需要更耐用的轮胎。当然，我们还没有看到它们的实际应用，但现在赛车更重了，而且赛道上的比赛理论上有所改善，倍耐力有更大的空间来制造车手们一直要求的那种轮胎.
尽管目前只有倍耐力，但这一变化为第二家制造商进入 2025 年创造了机会。我并不是说我希望倍耐力离开，也不是说过去几年任何人都可以做得更好，但它可以做到一些好的品牌可以与竞争对手竞争。
轮胎大战已成为过去吗？
不必要。没有任何迹象表明竞争轮胎在未来不会成为特色。如果这是 F1 想要采取的方向，倍耐力甚至可能对此持开放态度。
然而，形式会表明事情正在朝着这种方向发展。在 1987 年之前，一家轮胎制造商 (1961-1963) 只提供了三个赛季。从那时起，只有 11 个赛季包括多个轮胎生产商。
有哪些优点？
我们中的怀旧者会记住竞争轮胎化合物和理念带来的不可预测性。一些周末，一个供应商将无处可去。顶级车队将使用更具优势的轮胎抵挡中场赛车，这可能会动摇传统秩序。
在一个赛季的过程中，它甚至可以用来平衡比赛场地。您的轮胎供应商不太可能是本赛季每个周末的公司。这在过去十年中很有用，在过去的十年里，红牛-梅赛德斯垄断了冠军。
您还可以取消多种不同的化合物、强制进站和其他此类规则。或者，如果你愿意，你可以靠在他们身上。这里有很多监管选择，这项运动可能很有创意。
每个制造商都可以制造一个合格的轮胎和一个竞赛轮胎，或者生产一个轮胎系列供车队在周末挑选。同样，它肯定会提供更多的不可预测性。
更进一步，它切入了 F1 的核心：竞争。愿最好的供应商获胜。其副产品将是最耐用和最快的轮胎。
有什么缺点？
时间会抚平旧伤。透过玫瑰色眼镜很容易看到过去。似乎随着最近的轮胎大战，记忆已经褪色。
普利司通与米其林在 2001 年至 2006 年之间的竞争见证了这项运动历史上最具统治力的两个赛季。这并不全是不可预测和不安。事实上，就轮胎供应商的胜率而言，只有 2003 年和 2006 年相差甚远。
还冒着重蹈 2005 年美国大奖赛的风险。米其林轮胎被认为是不合适的，如果不损害所有普利司通的利益，这个问题就无法解决。因此，所有米其林用户都退出了。这导致了六辆车的比赛和这项运动的一个非常尴尬的插曲。
自 2000 年代中期以来，F1 的成本大幅上升。到了预算上限已经实施的程度。轮胎大战将进一步增加成本，因为需要开发轮胎以及通过由他们首选的公司提供的团队。
这可能导致产品的不平等，因为较贫穷的车队可能不得不接受更便宜、劣质的轮胎供应商。即使是那些使用优质轮胎的人也可能无法幸免。
当普利司通在 2000 年代供应法拉利时，意大利车队能够支付比其他普利司通用户更多的费用，因此得到了更好的轮胎。
除此之外，测试是轮胎大战的核心。为了增强他们的产品，每个制造商和他们提供的团队都会花费大量金钱和大量时间来完善轮胎。
这与现代 F1 的精神和运行完全背道而驰。现在，如果您与劣质供应商签约，您将在本赛季被他们困住，几乎没有改善的希望。
为什么它不会发生
最终，使用错误的轮胎是大多数车队不愿意承担的风险。他们喜欢有一个供应商，因为他们知道每个人都在使用相同的产品。
2019 年，红牛的总工程师保罗·莫纳汉 (Paul Monaghan) 表示：“在当前这一代一级方程式赛车中，多个轮胎供应商并不真正适合该模型。”
他还说：“我们不会每周都进行轮胎测试，轮胎本身并不是主要的性能差异化因素，因此，如果您愿意，我们目前的工作理念是拥有单一供应商。”
此外，新规则的方向是产生可以在赛道上进行的近距离比赛。不能保证轮胎大战会对此有所帮助。事实上，这可能会使情况变得更糟，并导致更多基于策略的大奖赛——这正是人们一直在抱怨的事情。
F1 可以做一些事情来让轮胎大战比过去更可行。这项运动可以确保每个供应商提供相同的轮胎。或者对轮胎供应商销售其产品的金额进行立法。这意味着每个团队都受到相同的对待，并且在供应商之间拥有真正自由甚至平等的选择。
然而，这仍然无法避免整个赛季因测试和卡在坏轮胎上而带来的问题，这可能是主要的症结所在。
为什么我可以接受
对我来说，我们不会看到轮胎大战的最大原因是倍耐力已经解决了他们对轮胎的担忧。虽然我们还没有看到新化合物的作用，但正如倍耐力赛车运动负责人马里奥·伊索拉所证实的那样，它们的设计目的是“减少过热和退化” 。所以，让我们给他们一些时间。
回顾过去并将事情理想化很容易，但是轮胎大战可能会产生负面结果的真正风险。它也不再那么实用了。
如果我们对 2022 年的所有承诺都能兑现，我不确定我们是否需要甚至想要第二家轮胎供应商。如果它没有损坏，就没有理由尝试修复它。
如果事实证明并非如此，而我们只剩下一站式比赛，而且赛道上的行动质量没有实质性提高，那么我们可能会看到辩论重新浮出水面。但就目前而言，我认为我们不会在 2025 年打一场轮胎大战，我认为我们也不需要一场。