汉兰达这款车，在SUV领域，如果不说它是领头羊的存在，那至少也算得上一款非常抢手的车型，能与之抗衡的车型，少之又少。在国内市场，它曾一度被称为加价神车，并且即便是这样，其销量也是常年居高不下，足以见得这车的实力有多雄厚。
在汽车市场，有个不成文的规定，那就是不进则退。
汽车市场的革新速度，是以肉眼可见的存在，即便不大改，“三天两头”也会迎来小的改款，因为它需要不断刷新消费者对它们的期待。毫无疑问，汉兰达也是这样的一款车型，2021年上半年汉兰达迎来全新车型，全系革新为油电混合动力系统，将油耗拉低到了一个全新的水准。
可以说，汉兰达又迎来了一次全新的进阶，可即便如此，这个“打遍天下无敌手”的SUV车型，现在也遇到了一个强劲的对手，它就是理想ONE。2021年12月份的销量，理想ONE更是以14087台的销量赶超汉兰达13187台的销量。从表面上看，一个是造车新势力的绿牌车、一个是油电混合的蓝牌车，两车并扯不上关系，但是对于消费者而言，同是SUV，在两者之间进行选择也是有必要的，那么两车到底怎么选，接下来我们就综合分析一下。
外观这里就不过多赘述了，毕竟每个人的审美不一样。
这里我们以汉兰达次顶配和理想ONE进行对比，因为两车落地价格相差不大，都在35万元左右。在整车尺寸方面，理想ONE是要优于汉兰达的，理论上来讲，理想ONE的舒适性是要比汉兰达高的，但经过实际试驾之后，我发现，两车其实各有优点，理想ONE和汉兰达在座椅布局上稍有偏差，理想ONE是2-2-2的布局，汉兰达是2-3-2的布局。
Tips：汉兰达座椅布局
理想ONE由于其车身尺寸比较大的优势，它整车车内的布局是比较匀称的，将座椅调到一个合适的位置之后呢，前排稍显局促，但由于座椅材质的缘故，不论是前排还是中排、后排座椅，它的柔软性比较高，这是它的优点之一。而汉兰达，则比较侧重于前排和中排座椅，但忽略了后排座椅，后排座椅相对比较拥挤，座位稍显低矮，久坐之后会有不适感。
Tips：理想ONE座椅布局
驾乘感受方面，理性分析一下，理想ONE这车虽然看着霸气，但是也稍显笨重，特别是在城区道路驾驶时，这种感受尤为明显，但跑高速的话，这种感觉就不复存在了。而汉兰达呢，不得不说，丰田这TNGA架构确实不错，虽然它看上去是一台笨重的SUV，但是在驾驶时，它却很轻快，而且悬架的柔软程度适中，没有像理想ONE那样的“摇摆感”。
NVH方面，理想ONE在高速行驶时，当行驶速度达到100km/h时，它A柱所传来的风燥尤为明显，但这也是在所难免的，毕竟它的面积大，风阻也要大一些。汉兰达在这方面呢，可能是改变了动力系统的缘故，它的NVH没有上一代的好，在加速时，发动机的噪音比较大。
动力方面，实测之下，理想ONE百公里提速满电状态下能够达6.3s，馈电状态下能够达8.7s。汉兰达百公里提速则是9.1s，相比之下，理想ONE的提速确实要快一些，但是综合对比呢，其实两车的提速效果都是不错的，理论上也差不多，因为毕竟理想ONE需要考虑到充电的问题，而汉兰达则没有这个后顾之忧。当然，两车在油耗方面也都比较优秀，汉兰达实测油耗接近6.8L/100km，理想ONE满电百公里油耗为6.4L。
车机系统方面，理想ONE没话说，不论是反应程度还是功能性，它都有着非常优秀的表现，这大家应该都是非常清楚的。而汉兰达呢，这次它确实给了我一个很大的惊喜，因为大家都知道丰田在此之前对这方面都不太注重的，但是这次汉兰达车机系统这灵敏程度却是给我留下了一个非常深刻的印象，用指哪打哪来形容不足为过。当然，虽然汉兰达车机系统响应够快，但综合下来，不用我说，你们也应该知道谁要更强一点吧？
写在最后
综合来看，虽然理想ONE的缺点相较于汉兰达而言比较明显，但是其优点也尤为突出，不论是其超大的车身尺寸、还是其优异的百公里提速表现和车机系统的绝对优势，都只能用优秀来形容，那么再结合理想ONE的综合销量来看，孰强孰弱，你们应该清楚了吧？