文：喻义
据乘联会最新零售数据统计显示，12月份狭义乘用车零售额达210.5万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。2021年全年累计销量达到2014.6亿辆，同比增长4.4%。
据中国客车统计信息网最新数据显示，去年国内7米以上（大中型）客车累计销售87525辆，同比下降11.32%。有业内人士指出，受旅游市场复苏不彻底，以及整体竞争加剧等不利因素影响，市场需求整体下滑。
前十五强企业中，有4家企业实现同比、环比“双增长”，分别是海格客车（苏州金龙）、金旅客车、格力钛新能源（原银隆新能源）和东风襄旅。其中，东风襄旅同比增幅最大，达到93.71%。
整体来看，行业延续向头部集中的趋势，前五名再现“两通三龙”格局，总市场份额达68.97%。排名第五的是“小金龙”金旅客车，7米以上客车累计销售5470辆，同比增长19.98%。该企业创建于上世纪90年代，总部位于厦门市湖里区，拥有湖里、海沧、漳州龙池三个生产基地，其产品涵盖客运、团体、旅游、公共交通、校车和特种车。
公司总占地面积约35万平方米，总建筑面积16万平方米，拥有员工1800余人。具备年产大中型客车1.5万辆、轻型客车2.5万辆的能力。产品有9大系列近400个品种，车长从4.8米到12米，座位数从5座到55座不等，是国内众多客车生产企业中产品系列最齐全的企业之一，也是拥有多项自主知识产权，在客车全承载技术、安全、环保节能等领域处于国内领先水平。
金龙汽车集团旗下的“大金龙”金龙客车排名第四，累计销量6418辆，市场占有率7.33%。在30多年的发展历程中，推出了国内第一辆11米豪华大巴。截至目前，累计已生产客车50万余辆；作为首家出口欧洲的客车企业，其海外销量超过12万辆，市场遍及140多个国家和地区，累计出口超过11万辆，位居行业第一。
此外，金龙还多次服务于国内外重大赛事，包括北京奥运会、上海世博会、伦敦奥运会和俄罗斯世界杯等，享有较高的品牌知名度和美誉度。
第三名是山东重工集团旗下的中通客车，销量7048辆，市场占有率8.05%，这是中国最早的客车生产企业和客车上市企业之一。经过半个多世纪的发展，拥有16个产品系列、260多个品种，覆盖6-18米高速客车、公交、旅游、高端商务等细分市场。去年底，811辆全新N系纯电动客车成功交付哈尔滨交通集团，这也是该年度国内最大的纯电动客车订单量。
海格客车（苏州金龙）以7964辆位居第二，同比增长36.09%，市场占有率9.10%。成立20多年以来，海格创造了多项“行业第一”：从第一辆年销量超过5000辆的单一客车车型“满天行”，到率先应用汽车碟刹技术、氙气大灯、大马力节油发动机、CAN总线技术运用到在客车上，率先推出氢燃料城市客车，率先发布公交智能操作系统（G-BOS），再到国内首家L4级无人驾驶巴士编队行驶。
去年7月，耗资2亿元、建筑面积12000平方米的海格研发检测中心正式投入使用，满足了从材料到整车检测的技术要求，苏州金龙在产品研发和检测方面实现质的飞跃。10月，“客车高性能线控底盘及辅助驱动技术的研发及产业化”获得中国汽车工业科技进步三等奖。
并且在去年11月30日，苏州金龙获得了1815辆海格客车的大订单，以协助2022年世界杯。这是中国向卡塔尔出口大中型客车历史上最大的批量订单，也是2020年中国出口大中型客车的最大批量订单。值得一提的是，早在06年卡塔尔亚运会，苏州金龙仅用三个月时间就交付了500辆海格客车，这是中国客车首次走出国门服务重大国际赛事。
宇通是行业当之无愧的“领头羊”，去年销售7米以上客车33467辆，比第二名多25503辆，相当于2-6的总和，市场占有率38.24%，领先地位不可动摇。具体到公交、座位客车和校车三大细分市场，宇通客车更是“一骑绝尘”。
在世界品牌实验室发布的2021年“中国500最具价值品牌”中，宇通以605.87亿元的品牌价值位列第111位，市场份额达40.7%，处于遥遥领先地位。此外，根据业绩预测，公司去年净利润有望同比增长10%至30%，在行业环境的压力下，公司仍实现了业绩增长。
郑州宇通集团有限公司是一家专注于客车、工程机械、环卫等商用车的企业集团，总部位于中国郑州。宇通客车是集团的核心业务，是中国客车行业的龙头企业，也是行业第一家上市公司。集客车产品的研发、制造、销售为一体，其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、专车等细分市场。每年累计行驶300亿公里，载客480亿人次。
截至目前，宇通累计出口乘用车7.5万余辆，销售新能源乘用车15万辆，目前已实现全球布局。产品远销全球40多个国家和地区，覆盖欧洲、美洲、非洲、亚太、中东、独联体等六大地区，已成为全球主流客车供应商。到2021年上半年，乘用车出口7.8万余辆。作为全球领先的客车品牌，宇通在自主创新和知识产权方面也不断引领行业进步，不断打造在校车、旅游、公交、专车等市场竞争优势。
2022年，随着新能源汽车补贴的进一步下降，我国新能源客车市场将进入市场化发展的新阶段，优胜劣汰趋势更加明显，市场份额有望持续聚焦优质企业。此外，随着促进氢能产业发展的相关政策逐步落地，我国客车行业有望迎来“氢时代”，新一轮新能源技术“较量”或将上演。