FIA为了减少去年赛车的下压力，以降低新赛车对沿用了3年的倍耐力轮胎配方做成的压力，于是针对底板面积推出了新规则。而作为低倾角赛车奔驰就首当其冲受到影响，因为该设计概念造成车底空间过小，不利车底与气流进行地面效应，导致底板所制造的下压力有所不足，车队只能够以更大的底板（面积）补足空间不足的问题。
套用奔驰内部的工程师所言，新规是「直接破坏W12的设计概念」，再加上灾难多多的冬测，在季初看来似乎W12将大势已去。
不过，作为近年主宰F1的车队，奔驰又怎会只单单因削了15%底板就一沉不起。而也正正就是这项新规，反而让人看到奔驰恐怖的调校和研发能力。面对以上的劣势，车队令人意外地没有使用任何研发限额救亡，大部分改进均来自空气动力学、调校和引擎上的调整，换言之W12去季全年是几乎一件新部件都没有，唯一的新设计部件就是季初巴林站带来的引擎盖和波浪形底板。
而单单只是以上的微小更动，已经足以令W12有力跟全力研发的RB16B打得有来有往，并拿下了9场分站的胜利，可见W系列赛车的底蕴有多深厚，也间接显示前季的W11强得有多变态。
实际上，奔驰车队只是简单在W12的基础上引入少许调整，增加下压力与赛车的可调校范围，在没有新部件的情况下就跑出了惊人的速度，最终力压红牛完成车队八连冠这种史无前例的疯狂成就。
不过有一说一，车队在去季却同时显示出不少隐忧，失误的情况愈来愈多，不论在轮胎（摩纳哥的2天换胎）、尾翼（巴西的DRS违规）、调校（奥地利的高下压力调校），以至一直擅长的策略（法国被红牛智胜）都出现过不止一次的问题。
虽然车队还是有惊无险地取得成功，但若想继续取得辉煌的成就，这些小失误在下赛季还是可免则免较好。