自主品牌的混动技术基本上不输给合资品牌，包括特斯拉。虽然燃油车领域国产车起步比合资品牌慢很多年，不过新能源领域大家基本上都是同一起跑线。今天给大家分享的这热门混动SUV，只喝92号“粗粮”的“实力王”，244马力，油耗6.9L，五年质保。它就是魏牌拿铁DHT。
先说三大件和驾驶感受：1.5T+电动机组合最大马力244匹，峰值扭矩达到了532牛米。在40码以内、轻踩油门踏板时，拿铁DHT更倾向在纯电模式下行驶，约等于一辆电动车。此时车辆的动力平顺油门响应迅速，行驶也很安静，是它开着最舒服的状态继续深踩油门踏板，1.5T汽油发动机就会开始工作，在40-80km/h根据具体负载的不同，以串联模式为电池充电，或者是在并联模式中直接驱动车轮。
当速度超过80km/h，此时的车辆将主要由发动机来驱动两挡变速箱也会升入高速挡，以获得更经济的油耗，电机则在急加速等高负载的情况下辅助驱动。
拿铁DHT搭载的长城DHT混动系统，是一套中低速以电机驱动为主、发动机主要负责发电和高速行驶的动力总成变速箱内还集成了分别注重加速能力和高速行驶的2个挡位。拿铁DHT在完成怠速充电后，关闭车身稳定系统并激活弹射模式，该车起步姿态控制得比较出色不过加速全程没有明显的动力爆发点，非常平顺。
悬架调校的风格偏向舒适，对细碎振动过滤得比较彻底但面对连续的路面起伏时，较软的设定会有些拉不住车身座椅后方的动力电池也会抬高车辆的重心，加剧车身的俯仰。而在80-120kmh的后段加速中，车辆更偏向并联模式、由发动机和电机同时输出动力，这也让后段的提速表现比较突出。
拿铁DHT采用前麦弗逊/后多连杆的悬架组合，高配车型还可以选装电磁感应悬架。转向的标定也是舒适趋向，即便是运动模式下也比较轻盈阻尼变化比较线性、顺滑，开起来很轻松。但整体指向性比较一般，再加上较高的车身重心，可控性并不是很强。
拿铁DHT的制动踏板位置较高、行程较长、脚感整体偏软此外，还提供不同强度的制动能量回馈和单踏板驾驶模式，当然减速的力度还是要比电动车更轻。
全力制动时，能够看到前悬架行程压缩比较明显，存在刹车掉头的现象。不过整体的制动力释放还是比较线性的。
拿铁DHT的外观使用的是魏牌最新家族语言，在玛奇朵摩卡上都有使用，第一眼看上去并不会给人惊艳的感觉属于低调、耐看的类型，同时也有着较高的原创度。前大灯的内部构造还能看到VV6的影子，算是一种传承大面积镀铬中网的造型比较协调，两侧雾灯处的进气口设计夸张，贯穿车头的镀铬条也提升了档次感。
车尾设计干净利落，并没有随大流采用贯穿式尾灯，底部保险杠采用镀铬条装饰，排气管隐藏在其下面。整体来看拿铁DHT的外观虽不惊艳，但还是很耐看、精致的。进到车内，能明显感受到铺面而来的豪华感，米/紫的撞色很显高级感，对称式的中控布局也比较舒展。
车内最显高级感的当属用料，基本能摸到的部位都被柔软细腻的皮质包裹，亲肤的触感非常优秀，：在同级别、同价位，它的用料水准绝对名列前茅。双幅式样式比较复古，盘幅大小适中，不过多功能按键下方加入镂空设计，使得3/9点连接处比较宽，并不能很好地完全握持，这也可能跟个人使用习惯有关系。
中控仪表是我要吐槽的地方，本身尺寸就很小，而且还有很宽的黑边，使得字体显示非常小，开车时眼睛每次都要聚焦一下才能看清信息，这也存在行车安全隐患。
中控屏尺寸为14.6英寸，这块屏幕素质还是可圈可点的，反应速度也比较快，其多媒体菜单整体逻辑还算清晰新手操作没有太大压力，达到目前主流水准。这款顶配车型还配备了空调触控面板，搭配下方小巧精致的水晶挡把，给车内带来不错的豪华、科技氛围。
总的来说，这台车的动力输出和模式切换非常平顺，底盘偏舒适取向。但俯仰抑制一般，外观设计较为中庸，但很有体量感不错。内饰用料很厚道，拥有不错的豪华感。