纯电动车技术含量低，造车门槛低，相对于传统燃油车而言，这是事实。
基于这个事实，就有了我们自家造车新势力会不会在电动车时代实现弯道超车的讨论，而且正方辩友罗列了各种事实依据，表示国产造车新势力完全可以实现这个目标，而支持这个论点的论据，就是国产造车新势力的造车技术，已经领先于世界同行了。
蔚小理销量日盛，更让这种看法有了群众基础，甚至有掌舵人公开言论，不明白为啥还有人买燃油车，意思再明显不过，国产纯电汽车已经具有了取代燃油车的实力，这话可信度有多高，咱也不用判断，就假设纯电车能够取代燃油车了，但这个时候能摘到最大桃子的品牌，会是国内的新势力车企么？
看看纯电车的销量，把增程式的理想ONE扔出去，国内30万元以上的纯电车型，就没有品牌的月销量会在万辆以上，至于为啥要把月销量过万的理想ONE扔出去，你们知道原因。
而再看看特斯拉，Model Y在2021年12月份就卖出去了40500辆，有人说，Modle Y这是积攒了好几个月的销量，但回看2021年第四季度，Model Y最低一个月的销量是13303辆，也不是国内30万元以上纯电车型可比的。
那按照之前的观点，国内自主品牌造车新势力实力不弱，为啥销量还是赶不上特斯拉呢，其实，电池技术，续航里程，特斯拉和国内同级别的纯电车型还真差不多，但设计风格却大相径庭。
特斯拉Model Y设计走的是简洁路线，特斯拉Model Y采用全封闭式格栅，两侧大灯造型特别，紧贴车身，雾灯设计在前包围两侧，光源都是LED光源，侧面的造型更加简洁，但很饱满，在B柱位置加入了人脸识别的摄像头。科技感强。
Model Y的外观，与国内造车新势力的车型相比，更加地简洁，而自主品牌的纯电车型，还是受到造车传统思想的影响，30万元以上的车，都想造得越大越好，追求气势上的胜出，但其实国内很大一部分纯电车型的使用者，还是喜欢更为简洁的设计，说到简洁，还是特斯拉的设计更讨喜。
另外，在内饰中，特斯拉Model Y极简到极致，除了方向盘上有滚轮按键，整个内饰中，再寻不到其他实体按键了，所有功能都集成在15英寸的中央屏幕中，屏幕划分为两部分，左边是车况信息，右边是多媒体操作功能，操作逻辑特别容易上手，功能也十分的丰富。
同时车内的空调出风口也是无风式设计，同样没有通过花样的设计来追求车内档次，整体的风格就是简洁。
至于续航里程，还有科技配置，特斯拉Model Y和国内主流的纯电车型，算是各有千秋。之所以销售好，我的观点，就是因为特斯拉Model Y的极简设计自成一派，而其他纯电车型，都在通过各种设计的细节来增强竞争力，这也没错，原本就是萝卜白菜各有所爱，喜欢啥样造型的消费者都有，但喜欢负责一点的消费者，被若干个品牌，无数种车型分流，而喜欢极简风格的消费者，几乎全部都选择了特斯拉Model Y，随着销量数值差距的拉开，很多观望的准车主，也参考销量原则选择了特斯拉。
那既然特斯拉的特点这么显而易见，为啥国产纯电车却视而不见呢，我认为还是源自不自信，造纯电车，虽然说是新思维，但还是要借鉴燃油车热销车型的设计元素，没有完全抛开燃油车设计元素的束缚。
另外，特斯拉一个大屏打天下的自信，国内新能源车企也不愿意模仿，万一大屏出了毛病，那整个车辆就无法使用，国内车企不愿意冒险，同样是源于不自信。
说到极简风格，又想起特斯拉的量产版皮卡，把极简风格发挥到极致，也让销量达到了极致，还未上市就收获了120万辆的预订，国内造车新势力，应该在设计理念上多学学特斯拉，不要只学营销方式。
那位不明白消费者为啥还要买燃油车的老板，即便纯电车时代已经到来，你有自信，有绝对实力确保自己能活下去么？