前两年的时间里，雷克萨斯和凯迪拉克作为二线豪华品牌在国内豪华车市场可以说是相当的风光，在市场中的强势表现直逼BBA，年销量冠军也是由两家轮流坐庄，一直到2020年都是如此。
2020年，雷克萨斯在中国市场的销量达到了22.5万辆，同比上涨11%。而凯迪拉克全年的累计销量同比增长8.2%至230,007辆，雷克萨斯惜败。
但是要说的是，除了雷克萨斯之外，其余的大多豪华品牌都是依靠大规模的终端优惠得来的销量成绩，比如说沃尔沃，也比如凯迪拉克，旗下的大多车型在市场中都给出 很大的让步，非常有吸引力。相比之下，雷克萨斯22.5万辆的年销量含金量更足。
但是到了2021年，雷克萨斯在华上险数为21.9万辆，同比下滑6.8%，和2020年相比下跌了三个名次，更重要的是，在豪华品牌销量排行榜上，雷克萨斯已经跌到了第七位，在二线豪华阵营中，领先位置已经被特斯拉和红旗抢了过去。
从前两年超猛的势头到去年突然有些沉寂，雷克萨斯在市场中显得有些后劲不足，而要说到这背后的原因，一定离不开两点。
第一个就是缺芯片。大家都知道，2021年“缺芯潮”席卷整个汽车市场，绝大多数车企都是叫苦连天，很多的车型迟迟不能交付，一些特别受消费者欢迎的品牌以及车型更是需要排队才能提车，有着纯进口车身份的雷克萨斯当然也未能幸免于难。
受芯片短缺的影响，丰田在去年年中的时候对外宣布，其位于日本国内的2座工厂3条产线进行停工、减产措施，而两座工厂分别负责生产雷克萨斯和丰田的部分车型，所以也直接导致原定去年年底前上市的全新雷克萨斯LX推迟到了今年亮相并且上市开售。
除此之外就是消费者深恶痛绝的加价行为，在2021年，雷克萨斯曾对旗下多款车型的售价进行了调整，涉及车型包含了雷克萨斯旗下的ES、NX、RX三款车型，其中ES和NX两款车型最高降幅达到3000元，而RX车型最高涨幅达到2万元。
本就是作为进口车型，而且因为车市下行，几乎所有的汽车品牌都选择在价格上给出一些让步来吸引消费者，但雷克萨斯偏偏反其道而行之选择加价，消费者自然是难以接受，也就转头选择了其他的豪华品牌。
写在最后
不可否认，前两年的时间里，雷克萨斯绝对称得上是二线豪华品牌里的领头羊，但是现如今来看，已经被特斯拉、红旗这个国产品牌远远地甩在了身后，想要赶超绝对不是一件容易的事情。
另外，就拿雷克萨斯曾经最大的竞争对手凯迪拉克来说，其早已经实现国产化，但雷克萨斯始终坚持进口销售，首先在价格上就并没有很大优势，消费者不是非他不可。只能说，雷克萨斯若是今年想要在销量上有所回暖，势必得好好规划一下，当然，也不排除在芯片供应充足的情况下，雷克萨斯的销量能够回升。
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