据外媒报道，日产将停止开发大部分新汽油发动机。除此之外，日产将继续开发一小部分汽油发动机，这些发动机将用在在美国市场上销售的皮卡上，该公司预计美国对于汽油动力皮卡仍有一定的需求水平。
据车评社了解，日产每年的研发支出大约为5，000亿日元(约43亿美元)，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上。未来，这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。随着时间的推移，参与燃油发动机开发和生产的人员将被重新安置到电动汽车发动机、混合动力发动机和其他部门中。 需要指出的是，日产将成为首家做出这种突破的日本主要汽车制造商。
数据显示，日产中国2021年的全年销量成绩为1381494辆，同比减少了5.2%。对比来看，日产还是与丰田、本田两大竞争对手相差了一截。
具体来看，2021年1-12月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)销量为1134889台，同比下降6.4%。
另一方面，日产汽车中国此次公布的是销量数据，尚未公布财务数据，所以虽然销量略有下滑，可实际收益状态目前尚不明确。倘若但从车型销量来看，东风日产第七代天籁ALTIMA、轩逸系列、新逍客、启辰大V、启辰T60和启辰星、启辰电动车型系列，都是销量中的重量级产品，而英菲尼迪QX50和Q50L则是去年的销售主力。
相比乘用车板块，日产汽车中国得轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)，2021年全年销量为234309台，同比增长7.8%。
从产品角度上看，轩逸依然是轿车市场中的“常青树”，同时在过去一年中也为东风日产贡献了不少销量成绩。据官方发布的数据来看，轩逸在1-12月中累计销量突破51万台，仅12月份的终端成交量就高达50,492辆，整体实力依旧强劲。
目前，日产在纯电动与混合动力方面的车型较少，为此东风日产轩逸e-POWER版本迎来上市。新车采用了日产的第二代e-POWER混合动力技术，将燃油机作为高效发电系统，通过100%电驱的方式进一步降低油耗。根系，轩逸e-POWER在城市路况下的综合油耗可降至3.7升/百公里，有了挑战本田i-MMD锐·混动以及丰田双擎技术的底气。
不过令人遗憾的是，全新一代奇骏全新车型换成三缸，在SUV的表现低迷。尽管有轩逸稳坐轿车市场头牌，天籁放低姿态销量增长，对日产2021年的销量也产生了不小的影响。随着郑州日产对经典奇骏的复产，这一局面将迎来改观。
综合来看，在汽车行业电动化、智能化改革的影响下，日产停止开发大部分新汽油发动机，也开始了有条不紊的产业转型。随着新能源技术的迭代，汽车行业的竞争也将加剧。