1月的最后一天，也是农历2021年的最后一天，红旗官宣了2022年1月份的销量，共计售出新车42100台，实现了2022的销量开门红。
纵观过去的几年，红旗创造了惊人的增长速度，2021年，红旗应该算是中国市场豪华汽车品牌增量和增幅最大的车企了，从2018年的年销3.3万台到2020年的20万台，红旗连续三年实现销量翻番，进入2021年，再一次实现了10万台的增量，年销总量突破30万台，成为二线豪华品牌的领头羊，但因基数的扩大，整体增幅还是放缓了下来，不过即便如此，50%的增长比例依然是傲视群雄的存在，比同样增幅惊人的林肯还是要高出那么一点点。
前不久，中国一汽确立了2022年的销售目标，计划销售整车410万辆，同比预增长17.1%，其中为红旗品牌确立的flag是年销45万-50万辆，比照2021年的30万辆，算下来增幅依旧保持在50%左右，老实说这一目标有点激进，但如果今年红旗有大量新品推出未尝没有实现的可能。
1月份的销量并没有具体到各个车型上，但是如果将2021年红旗官宣的30万台销量成绩做个分解的话，你会发现，现有在售的8款车型中，中型SUV红旗HS5和中型轿车H5成为了整个红旗品牌的绝对销量贡献者，二者加在一起销量超过了20万辆，也就是说2021年即使红旗躺平了，靠着这两款车也能维持2020年的销量。
抛开这两款主销车型，余下的6款有一半是新能源车，E-HS9定位和定价很高，又是一台纯电动SUV，作为旗舰车型的存在的它对销量的贡献几乎可以忽略，余下的两款新能源车型中，E-QM5属于网约车专供车型，针对受众目标更窄，而唯一的一台能用来跑量的紧凑级SUV E-HS3也依然是一台纯电车型，高昂的售价让它基本上不具备太多的竞争力，这些注定在销量上不会有太多的贡献，对实现2022年的增量目标不会有多大的帮助。
余下的三款，红旗H7的产品老了点，这本来应该是能贡献销量的一款车型，却成为了燃油车中销量最差的一款，从上险数据来看，2021全年销量只有6000多台。红旗H9受产品定位和定价的影响，去年3万多台的销量表现不错，未来随着优惠的增加或许还可以释放一些销量。至于红旗HS7这台中大型SUV，不论是它自己还是市场上的同类竞品销量都不算太好，2022年如能稳中有增就很好了，这么算下来，红旗2022年的45万+目标就显得有点激进了。
当然，从目前流露出的信息和一些谍照图来看，2022年红旗的全新H6、MPV等车型有可能发布，此外作为全系唯一的紧凑级SUV E-HS3对应燃油版本HS3在2022年也有望上市，届时只要定价合适，这应该会成为一台能跑量的车型，至于之前已经曝光的LS7，它或将成为红旗的新旗舰，但是销量就不要指望了。
1月份的销量开门红，这种旺季节前突击消费只能算是个例，余下的40多万销量任务，平均到11个月里，每个月要保持在3.7万台以上才能完全全年目标，而眼下经历农历新年的2月份必然会成为拖后腿的月份，所以，红旗立下45万+的新flag，如果从现有车型体系来看是有难度的，能否完成目标很大程度还是得看新的能跑量的车型加入。