其实3008、5008的基本架构都没有改变，在外观上最明显的改变就是车头换上全新造型，除多了两道狮王獠牙日行灯，并将狮王鬃毛造型融合水箱护罩且向两侧延伸，水箱护罩辅以立体块状镀铬饰板点缀，车头整体造型更富有立体层次，强化仿生特征。车尾运用大面积黑色钢琴烤漆饰条点缀车尾钣件，原本的三道狮爪LED尾灯，再分别细切出三道抓痕样式，同样增加立体感，搭配立体金属狮徽，辨识度更为鲜明。在配备部分，则是除了接单引进之Design车型，全车系都标配了脚踢感应式电动开阖尾门。
ADAS先进驾驶辅助系统新增了LPA车道保持系统，也就是是一般说的车道置中系统，可在巡航时将车辆维持在车道中央。
而在引进台湾的3008、5008另一项重要改变是强化了先进驾驶辅助系统的功能，除原本的：主动式定速巡航系统附自动刹车及再启动功能、主动式刹车辅助系统、盲点侦测警示系统、驾驶注意力警示系统、 电动驻刹车、前方车距警示系统、智慧型远近头灯、斜坡起步辅助系统、智慧型速率调整、车道偏移警示辅助系统、车道维持辅助系统、速率扫描辨识系统等等外，新增了车道保持系统，也就是是一般说的车道置中系统，可在巡航时将车辆维持在车道中央，而非偏离靠近边线时才介入修正，让整体系统更为完整，长里程驾驭的便利性也有所提升。
本次试驾的3008为1.2L PureTech Allure车型，搭载1.2升三汽缸汽油涡轮增压引擎，最大马力为130bhp/5500rpm，并可输出230Nm/1750rpm最大扭力，搭配EAT8八速手自排变速系统，单就动力数据来看，大家应该会觉得这动力是小一级的CUV会搭载的动力系统，但欧洲车厂总是会在主力车系中，加入较入门的动力规格供消费者选择。
实际试驾，除了起步时的力道稍嫌和缓外，当车速拉至30km/h以上，车辆开始动起来后，加上中段扭力开始涌现，跑起来比预期更为轻盈，如果对动力没有特别要求，开起来反倒挺轻鬆的，而且它还有比起多数汽油动力之中型SUV更为亮眼的油耗成绩，原厂公布平均油耗测试数据是16.1km/L，这样的动力规格似乎还更贴近多数台湾消费者的需求，台湾消费者多数不追求大动力，而注重油耗，所以，3008搭配1.2升动力一点也不成问题，而且还有另一个优势，就是燃料费与牌照税是601-1200c.c.级距，是市场中唯一排气量低于1200c.c.的中型SUV。
标致新世代的 i-Cockpit® 驾驶导向的科技座舱，首先映入眼帘的是小盘径附换档拨杆的方向盘、可自行设定的 12.3 寸全彩数位仪表 、触手可及的八寸 HD 中央彩色触控屏幕，无论设计、质感与便利性都有绝佳表现。
大面积天窗一向是标致的重点配备。
至于试驾的5008是1.5L BlueHDi Allure车型，搭载1.5升柴油涡轮引擎，可输出130bhp/3750rpm最大马力与300Nm/1750rpm最大扭力，同样搭配EAT8八速手自排变速系统，马力数据与1.2L PureTech相同，更大的扭力对应5008更大的尺码与车重，仍旧得心应手，5008虽然采七人座设定，但是车长其实仅4641mm，比起市场主流中型SUV大不了多少，所以驾驭起来保有标致一贯的利落感，操控性依旧了得。
与3008或其他中型SUV相比，5008达2840mm的长轴距，提供七人乘坐空间，空间实用性高，而标致的柴油车款一向都有极佳的节能表现，5008 1.5L BlueHDi平均油耗竟然仅19.4km/L，甚至比多数汽油动力小车还来得更省油，因此，如果您有七人乘坐需求，还想要省油，市场中很难找到更好的选择了。
3008与5008自引进以来，就是标致的销售主力，其中3008更是绝对战将，在进口中型SUV级距中，3008与5008分别以五人座与七人座设定，让消费者可以依照空间需求做选择，并且具备相对完整地汽、柴油动力配置，加上不同等级设定，扩大了两者产品线，以利满足消费者不同需求，加上标致独有设计与风格，仍可吸引想与众不同族群的青睐，在更新外表与略提升安全配备后，在未来持续维持销售稳定度，应不成问题。
