新一代马自达MX-5本站已试驾过多次，无论是3年多前刚导入时在大鹏湾举办的赛道活动，亦或后来发表的RF硬顶版或新年式车型，原厂已发过多次试车邀请，对于这辆全球最受欢迎的双人小跑车可说是一点也不陌生，不过这次不大一样，以往试驾的都是自排版，这次来的却是网路上讨论度相当高的手排版，究竟开过之后其表现符不符合”出手排就买”这群硬格车迷的需求呢?
这次引进的新年式车型尚未达小改款之际，因此外观的变动不大，依据之前的多篇报导想必大家已相当熟悉MX-5究竟啥模样，在此外型设计及细节我们就不再赘述，重点是换了新款的17寸深黑色铝合金轮圈，由于新年式增加了倒车影像功能，因此能在后保杆处发现摄影镜头的身影，另外针对排气管的声浪做了重新调教的动作，因此在排气管的头尾段部分也做了微幅调整。
内装依旧维持着熟悉的配置，Nappa真皮座椅、BOSE音响、独立触控式萤幕、i-ACTIVSENSE主动安全系统依旧在列，但刚说到这次新增倒车摄影功能，因此切入倒档后萤幕便会出现虚拟格线与后方的即时影像，不过每次试驾到MX-5总是会对它的顶篷设计感到敬佩，这组手动软篷结构的工程师足堪天才，仅需解开一个锁扣，就能在短时间内将顶篷收折至座椅后方，这短时间说的是3-5秒的这种长度，你说有哪款敞篷车能够匹敌?
依先前试驾过160匹版本MX-5的经验而言，当时会有种马力够用但再多一点会更好的感觉，这次新年式车型正好补足当时的缺憾，这多增加的24匹马力尤其在搭配手排变速箱后更是明显，因为手排变速箱能发挥的转速范围更广，一路拉到7,000转都不是问题，因此动力延伸的范围能更晚，尤其在高转速状态下听到那经重新调教的热血引擎声浪，根本就是让你肾上腺素激增想探索更高极限的特效药。
这组6速手排变速箱在操作手感方面也是颇为硬派，在档位切换时的接合感相当明显，不会有传统日系车那种模糊感，甚至要出些力道才能顺利从原本的档位脱开，开起来比较偏改装车那种，不过依旧保有细腻的换档质感，这奇妙的违和感有点难以形容，实际开过一次你大概会了解我的明白。
也由于MX-5采低坐姿设定，重心较低的优势让这辆小跑车的操驾反应相当灵敏，回想起首次接触MX-5那种贴地飞行的快感，这次透过新年式车型的试驾让回忆重新涌现，尤其在山路上高速过弯那宛如轨道车的强大抓地能力更是让驾驶想继续探索驾驭技巧的毒药，即便你刻意要让车尾带点滑动感，但由于抓地力实在强大，且还有LSD的控制下并不容易做出侧滑动作，除非你把ESP系统解除，不过试驾车我们还是浅尝即止，另外这次在动力提升后在每个档位的可用范围变得更广的情况下，降档入弯维持著高转状态，而后出弯补油那瞬间涌现的推送力道真的会让你一玩再玩，我想原厂所强调“人马一体”的感受也就是如此吧。
马自达 MX-5对于有跑车梦但预算有限的消费者而言无非是一帖良药，有著帅气外型搭配著够用且无负担的动力输出，不会让你有著开大马力车那种提心吊胆之感，这也难怪让它夺下全球最受欢迎双座跑车头衔，加上仅130万出头的售价便能入手，以现在的车价而言实在是CP质相当高的选项，再者现在还多了一款热血车迷喜爱的手排变速箱设定，你说你能不爱它吗?