2021年全球现实了累计新能源乘用车销量约650万辆，同比2020年大涨108%，而中国以约294万辆占比45%市场份额拿下了全球第一大新能源汽车消费市场。
看完这组惊人数据后，再来看下各国禁售燃油车的时间表，如挪威计划在2025年限制燃油车销售，具体措施为对燃油车设置高税收；英国、荷兰、以色列、印度则规划在2030年后停售燃油车；法国也规划2040年后禁售燃油车。
通过这两个信息点，正当我们都以为全球车企都会顺应电动化浪潮之时，自主品牌偏偏逆道而行，像长城推出了3.0T V6发动机，奇瑞正在研发3.0T V6发动机，红旗成功试制自主首款4.0T V8发动机。
那么问题来了，为何我们的自主品牌会选择这么一条路呢？难道是我们的方向出了问题？本期，笔者就其分析一下背后的原因！
国内还未出台明确禁售燃油车的时间表
实际上，连前头列举的国家也只是规划多少年后禁止售卖燃油车，目前还未有一个确切的时间。而我们国家就连一个“口头表态”都还未出现过。
虽然我们国家对电动化的推进是最为激进的，但如今只有海南省制定了2030年停售燃油车的规定。深入一层分析，我们不同于欧洲小国，作为全球第一大汽车市场，我们燃油车经济市场还有很大发挥的余地，2021年燃油车累计销量也超过了2,000万辆，成熟汽车产业链是我们多年来呕心沥血得来的，短时间内放弃实在难舍。所以自主品牌也没必要就此停止研发。
2.国外品牌也未完全停止研发内燃机
相信大家在网上看到很多车企多少年后停止研发内燃机，其实不然。像奔驰就已经辟谣了，只是向着燃油车与电动化并存的双道路行走。此外，宝马还明确了将研发下一代内燃机，包括了汽油机、柴油机、6缸和8缸等大排量发动机；马自达也表示要研发全新的V6发动机。
也只有捷豹这种小众品牌在2025年后不再推出新燃油车，而像捷豹这种品牌个人认为其在燃油车上已经被对手甩开好几条街了，如不再趁早转型恐怕又要再输一次了。换句话说，像吉利、长城、长安等巨头都是年销百万，大牌车企完全不急着转型。
3.自主品牌进军高端市场
从二十年多前，国家对外开放了国内汽车市场以来，我们就奋勇直追，凭借着逆向研发三菱的4G63、4A9系列发动机，好不容易才摆脱了山寨、低端的标签，如今我们也拥有大量的科研人员，因此不可能就此放弃内燃机的研发。
这也是长城和奇瑞研发V6发动机，以及红旗研发V8发动机的动力，试图打开高端市场扬眉吐气的时候，而国人现在也更乐意接受高端化的自主品牌。
4.内燃机、混动、电动化多道并行
我们一边研发内燃机的同时，受到双积分政策影响，像比亚迪DM-i、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动、吉利雷神智擎Hi•X混动等高效和清洁混动系统，很好地填补了内燃机和电动车之间的空缺，是目前最明确的减排道路。
像吉利、广汽传祺、长城等车企，也成立了全新电动品牌，可谓三条道路开足了火力。
写到最后，就目前电动车冬季续航缩短和续航焦虑等问题来看，短时间内燃油机还是有其很大的存在价值。而我们自主品牌研发大排量发动机看似逆道而行，实则是市场需求摆了。